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J’ai des réponses: -Pour le starter c’est la vis verticale assez inaccessible, la vis de ralenti est a l’horizontale avec un marquage plutot vert. -Pour la boite, souvent dû un petit manque de tension de l’embrayage. La garde au levier est à resserrer, même sur une moto neuve. Elle est quasi nulle. Voilà ce que j’ai appris ça répond à ce que vous avez trouvé je crois mais bon.
Moi aussi, j’ai hà¢te ça me prend un temps de fou. J’ai envoyé mon cul de selle chez le sellier, j’espère que ça va le faire!!!
L’avantage sur piste de gérai mon power commander avec mon petit PC et un autotunes. Sans mettre un cheval de plus, on fesait des nouvelles MAP pour l’injection. Je ne pense pas qu’on préservait le moteur
plutot que dire une betise, je discuterai avec mon pote. Car l’électronique gère l’injection, mais la, je vais peut être dire une co—–. et aussi l’ouverture de papillons. Des mecs sur le Z1000 cherchaient a débrider leurs meules en otant la vis de butée de la poignée de gaz. En effet ça marchait mais pas longtemps, les moteurs cassaient. Il fallait aussi reprogrammer le boitier d’injection. Alors avant de faire une bêtise, je te redis demain.
Oui en effet pour le ralenti rien faire, pour la boite, ton conces essaie pour constater. Si nécessaire faire un courrier A/R expliquant le souci. Par la suite s’il y a casse tu as une preuve à fournir.
J’avoue qu’elle me plait tant esthétiquement, que monstrueusement. Mais l’autonomie et la conso sont délirante. Je vais rechercher un 1200
