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En réponse à Lalwen (post 54212]Pour démonter les pistons des étriers que Clmados m’a vendu, j’ai utilisé le compresseur, c’est venu nickel. Pour l’oxydation, regarde si c’est bien la partie qui va toucher les joints, c’est assez rare qu’ils s’oxydent à ce niveau-là. Sinon, Bulgom et paille de fer 000 ça le fait bien.”
D’accord avec Lalwen, j’ai frotté comme un malade avec Belgom et paille et c’est sorti Nickel. Au remontage j’ai appliqué une dose suffisante de graisse ht rouge pour que la partie décapée qui reste à l’air libre soir quand même protégée de l’oxydation.
J’ai pratiquement le même mais le plus souvent je me sers d’un petit modèle qui monte bien plus vite en pression et qui fait beaucoup moins de bruit…
Yo Mégabyt! Il y a quelques temps j’ai refait mes freins et j’avais improvisé une petite technique qui a très bien marché pour sortir les pistons: – Tu prends une clé a pipe et tu entoures un des bouts avec une feuille de caoutchouc de quelques mm d’épaisseur (je pense que même avec un bout de chambre a air ça doit marcher, le principal est que ca ne dérape pas.) – Tu rentres ce truc dans le corps du piston (choisis une clé dont le diamètre se rapproche le plus de celui de l’intérieur du piston). – Tu inclines la clé afin que par arc-boutement elle se solidarise du piston – Et enfin tu tire vers toi l’ensemble tout en continuant de tourner le tout… Progressivement tu arrives a sortir le piston, sans le marquer avec une pince multiprise et sans te le prendre dans les dents! :P PS: Si tu as une clé un peu trop grosse, mets lui un coup de meule pour qu’elle devienne un peu conique, ça marche encore mieux!
– Avec ma première héritage de 98: environ 170 km / plein – Avec ma Zr C de 93 actuelle: environ 200 km / plein
Bonjour, En fouillant bien dans le forum tu vas tomber sur le post (il y a quelques mois) d’un Zephyrien qui a modifié le garde boue av d’une 125 chinoise et le résultat était plutôt sympa.. :)
En réponse à CBX (post 52615]Bjr; Le graissage du bras oscillant est bien souvent oublié; faut dire que le graisseur n’est pas franchement visible. Idem pour le liquide de freins. Et ma manie : un coup de bombe spéciale contacts électriques dans tous les connecteurs que tu trouveras cachés sous le réservoir (par exemple)”
… Surtout si l’entretien a été fait chez le concessionnaire! Lors d’une révision sous garantie j’ai demandé s’ils avaient bien graissé le bras oscillant et le type m’a déclaré avec condescendance: Monsieur, il n’y a pas de graisseur sur cet axe! Suite à ce triste constat, j’ai repris tous les points concernés par la révision et je me suis aperçu que le jeu au soupapes n’était pas bon, qu’ils avaient mal remonté le joint de cache-culbuteurs, massacré des vis, etc.. Je n’avais jusqu’à ce jour-là qu’une confiance TRES limitée dans les compétences de ce concessionnaire (qui exerce ses talents dans une autre ville à présent..) mais depuis je fais tout moi-même!
Je veux bien te croire! Rien qu’à voir leur tronche…! Au fait je te remercie pour l’autocollant! Je ne suis pas remonté au chalet mais on m’a dit que c’était bien arrivé!! :) :)
Sinon dans le pas cher (et pas bien joli non plus..) il y a ceux là à moins de 100 euro la paire.. http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/zr_750_c3-c4_zephyr/93-94/picture/pattern_rear_shocks_chrome/
Salut mon (presque) voisin! J’ai déjà tenté avec succès de remettre en état des suspensions qui n’offraient plus aucun amortissement (sur d’anciennes Yam et Honda) Après avoir enlevé les ressorts, j’ai sorti et nettoyé soigneusement tous les éléments. L’huile qui était à l’intérieur avait perdu toute viscosité. Je n’avais pas de joints neufs sous la main et je me suis donc limité au remplacement de l’huile (j’ai mis la plus visqueuse dont je disposais). Il est bien évident qu’en remplaçant les pièces d’usure j’aurais pu obtenir un résultat encore meilleur mais très sincèrement, dans les deux cas où j’ai effectué cette intervention, j’ai obtenu un résultat plus qu’honorable, qui m’a permis d’utiliser ces motos encore un bon bout de temps. Dans le cas de la Zephyr on a quand même à faire à un matériel plus pointu mais avant de mettre ces amortos à la poubelle et dans le cas où leur corps ne soit pas démontable, il doit être possible d’essayer une manip qui était parue il y a des années dans moto journal: – Virer les ressorts – Faire un petit trou dans le corps de l’amorto (attention,il reste certainement du gaz sous pression..) – Pomper avec la tige pour faire sortir l’huile usagée – Tarauder le trou – Aspirer l’huile neuve comme avec une seringue – Boucher le trou avec une vis + un joint – Remonter le tout Attention: Je n’affirme pas que cette opération soit possible avec des amortos de Zéphyr, d’autant plus qu’il ne sera pas possible à un particulier d’y remettre du gaz. C’est juste une piste pour une tentative de la dernière chance! :)
Bonjour, Tout à fait d’accord avec CBX! J’ai eu la faiblesse d’écouter un vendeur qui me vantait les mérites (pour son chiffre d’affaires..) d’un pneu plus large et j’ai dû le remplacer avant qu’il ne soit usé, tant la maniabilité de la moto avait été dégradée!
J’en connais ici qui paieraient pour que leur moto vibre « sous les fesses » comme la tienne!!! :evil:
