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Salut Pinkrabbit! Je suis en plein dans le bricolage de collecteur alors je peux te parler du démontage/remontage! Pour le démontage: – Dévisse les colliers des assemblages collecteur/échappements. – Enlève les boulons qui retiennent les échappements et démonte ceux-ci. – Démonte les écrous qui retiennent les brides sur la culasse. ATTENTION s’ils sont grippés surtout ne force pas: j’ai réussi à les avoir en ôtant la partie bouchée de l’écrou borgne avec une fraise montée sur un flexible. J’ai injecté du dégrippant à plusieurs reprises et c’est venu sans problème. – Démonte le collecteur et retire les joints collecteur/culasse. Il est fortement recommandé de changer ces joints au remontage. Pour le remontage: Opération inverse en veillant bien à ce que les fixations arrière et les colliers échappements/colleteur soient serrées APRES les écrous de fixation collecteur/culasse. Le tout au couple préconisé, si tu disposes d’une clé dynamométrique. Afin de limiter les risques de grippage des écrous soumis à très haute température j’ai mis de la graisse au cuivre Loctite (qui est censée tenir à 980 degrés). Bon bricolage!
Bonjour! L’énorme avantage de CBX par rapport à Einstein, Von Braun, Pasteur et Marie Curie c’est qu’il nous fait profiter de son intellect surmultiplié de son vivant!
Bonjour Merci pour vos réponses! Sur ce Forum on se sent moins seul devant l’adversité mécanique! J’ai bien secoué et tapé, pas de Klong! Comme cela ne se produit qu’à chaud je pense que le jeu entre les tubes concentriques doit augmenter à ce moment là.. Si je n’ai pas d’autre solution j’essayerai de fabriquer une cale expansive avec deux blocs d’alu et un boulon que j’intercalerai entre deux tubes sous le moteur pour voir si en les écartant un peu plus qu’avec un silentbloc j’arrive a les déformer suffisamment pour que ça ne vibre plus.. En attendant je reste preneur de vos bons conseils!
