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Bien vu, Gilmour! Se lancer dans une telle opération, avec les risques que cela comporte, n’a rien d’anodin! Mais quand tu mets le coup de démarreur et que ça tourne you are Ze King of the World! Félicitations!
Si ça peut te consoler je retourne aussi de ce pas gratter merdouilles et lustrer ferrailles! C’est bien gentil quand tu cogites devant les brelles du boncoin, mais quand tu te retrouves face à la réalité c’est beaucoup moins glamour! Allez, de toute façon il neige alors faire ça ou peigner la girafe.. Si ça marche pour tes joints je serai bien intéressé par les refs. Merci! :sautenyk
A propos des joints de collecteur de 750, j’ai vu sur le site new old stocks que les joints d’origine étaient en cuivre (du type qui s’écrasent, style joint de boulon de vidange de voiture). Quelqu’un aurait-il essayé des joints de ce type, que l’on pourrait trouver chez AD ou autres (a condition que ce diamètre existe en pièces voiture ou camion)?
Ne t’inquiète pas pour les joints, ils devraient être bien là, sous « le noir »! Je me suis posé exactement la même question et en grattant un peu pour les dégager ils sont sortis! (Sous réserve que le « mécano » précédent ne les ait pas virés et que l’accumulation de calamine donne quand même cet aspect mais en tout cas chez moi cela se présentait exactement comme ça.)
Pour la peinture, j’ai utilisé ce que j’avais sous la main: de la Julien THERMO 600 aspect alu (a base de résines acryliques et de silicones). Il me semble que je l’avais trouvée chez Casto. Je l’ai appliquée au pinceau après avoir bien décapé les parties rouillées non visibles, en dessous du collecteur. Pour la rouille intérieure, pas grand chose à faire, malheureusement. Pour le bruit, par contre, le problème est bien connu. Il s’agit souvent des doublages internes qui se désolidarisent des tubes chromés et entrent en vibration (souvent moteur chaud, vers 3000 tours). Une des solutions consiste à percer le collecteur aux endroits concernés et de mettre des rivets (inox, diamètre 4,8 Minimum)qui vont maintenir le tube interne plaqués contre la paroi extérieure. Pour moi ça a marché mais j’ai du en mettre dans le bas et dans la partie haute, derrière le premier coude. Mais ça reste assez discret. Et pour revenir sur la franchise des vendeurs, le gars qui m’a cédé sa bécane s’était bien gardé de m’informer de ce problème… Heureusement que sur ce Forum on peut partager nos expériences, et comme nous ne sommes pas des tanches on s’en sort toujours!
Pinkrabbit, non seulement ce vendeur t’a occasionné un préjudice financier mais en plus il s’est foutu de toi! Je pense sincèrement que les coordonnées de ce « professionnel » seront appréciées à leur juste valeur par l’ensemble du Forum! Pour ma part, bien que mon collecteur soit en moins mauvais état que le tien, j’ai traité les parties non visibles avec une peinture HT gris métal qui a l’air de tenir correctement (mais je n’ai pas beaucoup de recul). Sur les parties visibles j’ai frotté comme un malade avec de la laine d’acier 000, d’abord avec du WD40 puis avec du Belgom Chrome + lustrage. Le résultat est très correct, les traces de rouille ont disparu et il ne reste plus que de minuscules taches noires très discrètes. Je viens de le faire, aussi je ne peux pas te donner d’infos sur la tenue dans le temps. Bon courage!
Pour le vernis il faudrait essayer, ce n’est pas panniphage.. Mais comme ca se resalit vite par dessus, il faudrait vraiment que ce vernis soit très solide pour résister aux nettoyage. Sincèrement, perso je n’y crois pas trop. A l’arrière ça va encore parce qu’avec la graisse de la chaine c’est toujours un peu gras et ça protege le métal mais à l’avant c’est la misère! Franchement, ils auraient pu les chromer, ca ne devait pas coûter bien plus cher!
Bonjour, Juste un copier/coller d’un de mes posts précédents: _________________________________________________________________________________________________________ Les jantes à rayons sur nos Zephyr c’est carrément beau mais avec quelques années d’expérience et malgré que j’adore le look superbe de ces roues je suis tout de même content d’avoir retrouvé une moto avec jantes alu, pour les raisons suivantes: – La solidité: avec les jantes a rayons il suffit de passer dans un trou avec les bords francs (pas le gouffre de Padirac, hein, un trou classique comme on rencontre pas mal à la campagne) et la jante se retrouve avec une belle petite déformation sur le bord (surtout à l’avant). – L’aspect: Les rayons kawa ne sont pas réputés pour la qualité de leur traitement de surface, ce qui fait qu’au bout d’un moment, malgré des soins maternels, ils ne sont plus très brillants et présentent des marques noires. – La maintenance: pensez que tôt ou tard il faudra passer par la case tension des rayons et là ce n’est pas le VTT de l’oncle Robert, ca ne supporte pas l’approximation! Mais bon, quand le petit ange Z900 vous souffle à l’oreille « Rayons!Rayons! » pas facile de résister!! ____________________________________________________________________________________________________________ Désolé pour la répétition!
Je viens de faire un petit tour sur le net et je ne l’ai pas vue à moins de 20 euros (plus le port..) Finalement ça parait plus intéressant vers chez toi.. Mais il faudrait vraiment être sûr que cela vaille le coup! De plus, empreints de sains principes d’économie comme nous le sommes sur ce Forum, il nous faudrait trimballer un défibrillateur pour le jour où l’ampoule vient à claquer!
Je viens d’avoir une info d’un pote qui roule en gl 1500 (Bark,j’aime pô ça!) et qui a testé cette lampe: Philips XP MOTO H4 12V 60/55W P43t-38. D’après lui (et les usagers d’un forum de Gold Wing) cette lampe fournirait un faisceau lumineux bien plus intense qu’une lampe standard.. Etant pire que St Thomas, je demande à voir.. surtout que cette lampe est vendue au prix d’un kilo de Sevruga! Mais on ne sait jamais et si un Zéphyrien aurait eu l’occasion d’essayer cette ampoule, il serait intéressant de savoir ce qu’il en pense!
Yo Bolk! Sur une kawa précédente (z400j) j’avais mis deux phares additionnels fixés sur les pare carters (des cibié ronds classiques en 55w). L’éclairage était royal, surtout pour moi qui suis un peu miraud. Le seul problème que j’ai rencontré c’est que l’alternateur ne fournissait pas assez de jus et que la batterie finissait par se décharger lors d’un trajet de nuit presque uniquement en pleins phares, genre autoroute à 3 h du mat. Je n’ai pas regardé la puissance de l’alternateur sur nos Zeph mais dans le doute il serait intéressant, avant d’installer à demeure 2 phares qui risquent de ponctionner ta charge, de brancher provisoirement deux lampes de 55 w et de rouler un peu pour voir si ça tient..
Vraiment grandiose! J’espère dans une prochaine vie avoir autant de courage et de compétences! En début de sujet tu parles de la peinture que tu as utilisé pour le cadre (motip 4 en un). Le résultat paraît vraiment nickel, pourrait-tu nous donner la ref de cette peinture et nous dire comment tu l’as appliquée (apprêt ou autre préparation?) Merci et encore bravo!
Bien vu!! Après cette petite frayeur un petit Génépy s’impose! Je ne suis pas très loin de chez toi! Si tu vois un type arriver en Zéphyr avec une serviette autour du cou tu peux commencer à sortir le poà´lon!! :sautenyk
