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En réponse à zephenties (post 56854]salut doc a tu resolus ton probleme de robinet sale temps pour les liberistes a plus zephenties”
Bonjour! Ca y est, un petit rayon de soleil aidant je me suis lancé dans le démontage de mon réservoir sous lequel j’ai trouvé une durite partiellement fendue. J’ai remis cela en état et après un petit tour d’essai cela avait l’air de fonctionner correctement… Pourvou qué ça doure!! (Laetitia Bonaparte) Avec ce temps, on a beau être à la Mecque du vol libre, depuis quelques semaines il y a plus de monde au Bar de l’Aterro qu’en l’air! Bons vols et Gros Gazzzzz :P
En réponse à Zibou (post 56328]Et la mesure qui t’intéresse peut se prendre avec un bête multimètre? si c’est juste voir le courant max qui passe, je dois etre capable de prendre la mesure
c’était 12 volt avec le neiman de GPX, je regarde ce week-end avec le nouveau. j’ai ça à la maison: 
”Cet appareil ira très bien. Tu commences par faire un petit croquis des connections et puis tu mesures en mode ohm mètre (sur le calibre 200) ce qui se passe entre les différentes bornes en fonction des diverses positions de la clé. (tu peux aussi te servir de la position buzzer en bas à droite, repère rouge, où il y a le symbole de la diode.) Après cette manip tu aura noté quelles sont les bornes qui entrent en contact selon les positions de la clé. Et théoriquement, tu devrais avoir une des connexions de sortie qui présente une résistance par rapport au reste du circuit (si le but est de sortir une tension moins élevée que le 12v d’origine) Si cette tension doit avoir une valeur précise il y aura peut-être un régulateur ou au moins une diode zener et une résistance. S’il s’agit d’une simple résistance tu peux la mesurer avec ton contrôleur (mets le sur un calibre supérieur si elle fait plus de 200 ohms) S’il s’agit d’une régulation, mets l’ensemble sous tension et mesure ce qui sort de cette borne, il y aura toujours moyen de reproduire le montage. Je ne suis pas un pro de l’explication mais voilà pour l’essentiel! :P
Ne t’inquiete pas, Zibou! On n’a pas besoin d’ouvrir le neiman, on sonde juste les fils au contrôleur et s’il y a un composant rajouté on devrait pouvoir déterminer sa nature et également sa valeur s’il s’agit d’une résistance. Quand j’aurai l’occasion de bricoler de ce côté là je regarderai. A moins qu’un Zéphyrien curieux l’aie déjà fait!
Bravo!! :fete1 Il serait cool de mettre un coup de metrix sur un commodo d’origine pour voir ce qu’ils ont mis (resistance, diode?) pour faire cette manip. Comme ça dans six mois, quand quelqu’un aura la même problème on n’aura qu’à ressortir le tuto. Je ne pense pas que les voleurs de Zéphyr courent les rues au point de garder la combine secrète mais on pourrait toujours avoir au moins un membre qui soit au courant (CF la formule de la liqueur des Pères Chartreux) ;)
Très bien vu l’adhésif chromé! Et la peinture sur les pneus aussi! J’aurais peut-être positionné le sticker Kawasaki un peu plus en avant sur le réservoir .. mais je ne suis pas très calé en design de café racer!! Bravo Skuba, du très bon boulot! :)
En réponse à àüen (post 55456]:blink: Bah ? Elles sont ou les photos de ta séance de mécanique ?”
Terminés les tutos en images! Place à la mécanique conceptuelle: propre et infaillible! ;)
Il y a deux raisons à cela: Ils peuvent ne pas être doublés comme le sont le sont les collecteurs d’origine ou ils peuvent tout simplement être déjà teintés à la fabrication pour des raisons esthétiques (vu sur un site de vpc nippon).
Brembo justifie le choix de deux diamètres différents de pistons dans l’extrait de doc suivant: ———————————————————————————————– Est-ce que les étriers Brembo sont directionnels ? Les étriers Brembo sont directionnels, en raison de l’utilisation de pistons de diamètres différents. Les pistons d’attaque sont de plus petit diamètre afin de lutter contre l’usure inégale des plaquettes de frein. Après un examen attentif de l’étrier, vous trouverez une petite flèche dans la fonderie qui indique le sens de rotation du disque. En outre, lorsqu’il est monté sur le véhicule, la vis de purge doit toujours être en haut de l’étrier.
Pour la vidange (moteur tiède si possible) il est préférable de démonter le filtre et de laisser couler en même temps que tu vidanges par l’orifice principal. Eventuellement mets un (petit!) coup de démarreur pour faire couler l’huile qui traîne dans le circuit. Pour l’huile de grande surface, celle de chez Leclerc en semi synthèse est nickel et pas chère. Au remontage, huile légèrement le caoutchouc du filtre et veille bien à serrer les écrous avec une clé dynamométrique au couple préconisé si tu veux éviter un drame (filetage arraché ou d’autres joyeusetés!) Voilà, bon bricolage! :)
Merci pour vos réponses! Heureusement, il n’y a aucune fuite donc je pourrai laisser ça dans l’état mais comme je l’aime bien ma Zéphyrette je vais lui zyeuter la tripaille sous peu! :blush:
Tu as raison, je vais aller fermer le bazar, parce que si j’ai un pointeau qui ferme mal je risque de mettre le feu à la baraque! Merci Pat! ;)
Bien, cette selle!!! d’ab je ne suis pas trop fan de cafe racer mais là ça s’annonce sous de bons auspices!! J’attends la suite avec impatience! :) (pitié: pas de gros soufflets de fourche!!! Mdr)
Tinkiette pô Mégabyt, deux de mes pistons étaient dans le même état et j’ai roulé pal mal depuis le remontage. Aucune fuite ni souci de freinage!! :)
