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Sincèrement, Maleah, ce n’est pas le type de machine qui me serait venu à l’esprit de prime abord.. Et puis en y réfléchissant, cela finit par s’imposer comme une évidence: Ce bloc moteur viril et monolithique, un environnement épuré, un esprit roots d’avant les BM en plastique et cette liberté d’interprétation conférée par une architecture simple et l’emploi de matériaux d’une mise en forme relativement aisée. Il me semble que ton choix a été plus que judicieux et à l’allure à laquelle tu travailles on ne devrait pas tarder à se régaler avec la version définitive.. :)
KOLOSSAL!!! Moi qui ne suis pas très fan des soufflets de fourche, je les trouve très seyants sur cette mécanique teutonne! L’ensemble est sobre et racé, Bravo Maleah!!! :fete1 :fete1
Franchement, tu as choisi une base parfaitement dans l’Esprit CR! Je vois que ce bon vieux monoski a encore des aficionados! Je suis en train de bricoler quelques protos-de-la-mort-qui-tuent dont une version ultra compacte (90cm) avec laquelle on peut faire une vingtaine de zig-zag sur 10 mètres et j’ai attaqué la transformation d’un snow Burton en mono.. Pour te mette dans l’ambiance une petite photo des Sept Laux la semaine dernière:
Merci de nous faire vivre ton aventure par procuration! Bien ok pour tes dates sur Grenoble! Je ne sais pas encore si je serai là ou en Italie mais appelle-moi quand tu seras dans le secteur!!
Bonjour, J’ai lu a plusieurs reprises qu’au delà d’une puissance de 40 chevaux il était préférable de ne pas utiliser d’attache rapide mais à mon avis ce n’est pas critique, d’autant plus qu’un risque éventuel découlerait plus d’une vitesse linéaire élevée de la chaîne que de l’importance de l’effort de traction.. Et lorsque l’on sait que certaines 250 flirtent avec les 180 Km/h…
Salut Skuba! Beau boulot! Plus beaux que neufs… :bravo A toi maintenant les joies du pompage avec ce fichu répartiteur qui accumule les bulles d’air…. Et si tu ne trouve pas de seringue je peux t’en passer une.
Bonjour, Désolé mais ce n’est pas compatible (et pour les 550 il y a eu trois versions non compatibles entre elles!)
Merci Beurk! Et pour ceux qui sont hors de portée malgré ces sympathiques 4kw: http://www.campuslille.com/CampusPlayer.html
Respect, Skuba.. Une restauration digne du Guggenheim! En principe je devrais monter à Lyon le 22 pour le salon des 2 roues, si tu as prévu d’y aller aussi on pourrait se voir et peut-être rencontrer d’autres Zéphyriens! :)
Je pense que l’impact esthétique est déjà largement assuré par la peinture, ce qui toutes proportions gardées, pourrait rester dans le domaine du raisonnable pour peu que l’on tente l’aventure « do it yourself »! Le gros problème de la Zephyr est ce réservoir rondouillard que seuls quelques filets judicieusement disposés parviennent à affiner visuellement. Et les Japonais maîtrisent parfaitement le sujet! De plus, le choix d’une teinte sombre permet d’éviter un trop fort contraste avec la couleur du cadre et de certains autre éléments, renforçant ainsi la cohésion de l’ensemble.. Si l’on imagine une bécane pratiquement d’origine mais avec une déco dans ce style là, on serait déjà sur quelque chose qui me plairait vraiment beaucoup!
J’ai l’impression d’être sur le bon post.. Y at-il un Zéphyrien qui aurait l’idée de se lancer dans un truc dans ce gout-là?? Même une version « home brew » devrait avoir de la gueule… http://www.bikeexif.com/kawasaki-zephyr-750
C’est vrai, un bon mécano ne doit rien faire couler… Mais moi oui! Surtout lorsque d’une main je pompe sur le levier de frein et de l’autre j’ouvre et je referme pour la quatre centième fois cette p….n de vis de purge! Par précaution j’ai bien rincé tout de suite après et la peinture n’a pas bougé.
Au point de vue tenue, je pense que ça devrait aller, Skuba! Le risque tient à la composition de la peinture qui dans certains cas peut faire cloquer celle d’origine.. Et dans le fait que certaines peintures résistent mieux que d’autres aux coulures de liquide de frein. Un petit test préalable est donc quand même conseillé…
