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Me revoilà ! Bon j’ai fait un joint sur ma boite à air, (avec de la pà¢tes bleue…) et j’ai les même symptômes qu’avant.. Avec notamment un calage quand j’accélère.. Je pense que je vais redémonter la rampe et les carbus et refaire une vérif de tout… Je ne vois plus que cela.. Ça peut venir d’un problème dans les carbus à votre avis ? Ou un remontage mal fait ?
Alors j’ai refais des tests, car après une grosses verifs, les manchons étaient bien placés) mais j’ai vaporisé du démarre moteur sur la tranche de la boite à air (l’endroit où la boite peut se démonter en deux après avoir enlevé les 8 visses..) et là le moteur c’est emballé grave !! je pense donc refaire un joint avec de la pate à joint. Et j’espère qu’en remontant tous ça, cela ira beaucoup mieux
Alors, j’ai du redémonter la rampe pour faire le réglage de richesse…. Donc je règle toutes les visses à 2 tours, puis je remonte l’ensemble.. (j’ai vraiment bien faits attention à tous les manchons… je démarre (elle démarre plutôt facilement..) Et du coup, cela recommence un peu comme sur la vidéo du premier post.. Un coup de gaz, et le moteur monte mais cette fois si redescend avec un temps plus long que la normale.. Du coup je prends mon démarre moteur je vaporise sur les manchons.. et quand je vaporise au dessous du 3 (ou du 2 c’est pas évident à dire..) et bien le moteur s’emballe… donc prise d’air… c’est bien ça ? Donc je suppose que je redémonte et que je vérifie les manchons un part un ? (j’avoue que je l’ai fais avant de remonter la rampe tout à l’heure…) A votre avis, cela ne peut venir que de là de toute façon ?
Oui, j’ai vaporisé du démarre moteur sur les pipes côté boîte a aire et côté admission moteur, et le moteur ne s’emballe pas… Je vais sûrement ré démonter la rampe pour refaire les réglages des visse de richesses des 4 carbuts.. ( plus facilement accessible quand la rampe est sortie ;-)) je fais bien deux tours plus ou moins 1/4 ? D’ailleurs comment je fais pour savoir si je dois dévisser ou visser ? (Suivant la couleur des bougies je crois.. Mais je sais jamais si je dois visser ou pas…) En tout cas merci à vous mes maîtres jedi
le jeu padawan prend note !Bon… là je comprend plus rien.. Je mets tout en place pour pouvoir refaire ma sinchro.. Et elle galère à démarrer… starter à fond elle part dans les tour, je baisse le starter, elle cale.. le ralenti ne tient presque plus… (je l’ai pas mal bougé la visse de réglage..) et dès que j’accélère, trou d’aspiration et elle cale… Je l’emmène direct au garage ?
OK j’ai tout pigé ! Par contre est-ce que le dérèglement de ma visse de richesse du carbu 1 peu expliquer les symptômes ? (indépendamment de la sinchro..)
CBX, quand tu parles de faire le 4 une fois que le 3 est réglé, tu parles de la synchro ou de la richesse ? Je pensais justement que la visse de droite (entre les deux carbus) réglait la synchro des deux.. ou alors je pige pas tout…
Bah en fait, j’ai fais une ptite boulette je pense.. Je veux donc faire ma synchro : J’enlève le réservoir.. Je retire les bouchons de dépressions des carbuc 1, 3 et 4. Je retire la durite de dépression du 2. Je reli avec une durite plus longue le réservoir. Je bouche la prise d’air du réservoir. (avec un des bouchon des carbus.) Je branche mon Appareil pour la synchro (Carbthune, pour 4 Cylindres) Je monte un peu le ralenti (avec la molette) Et là voici la boulette, je dérègle la visse de richesse du carbu 1, pensant que c’est la visse de synchro.. Je me rends compte de ma boulette. Je visse a fond la visse de richesse et je la dévisse de 2,5tours. Je fais ma synchro : d’abord la visse de gauche (carbu 1 et 2) puis celle de droite, et enfin la centrale.. Depuis quand j’accélère.. bas le régime moteur reste à 3500.
La durite est en bonne état, et le cà¢ble à l’air bon. Il revient bien et pas de changement de régime lorsque je tourne le guidon.. les carbus du coup ?
Ok je vérifie ça ! POur la prise d’air au niveau des pipes, je l’ai déja fait, avec du démarrer moteur… le moteur ne s’emballe pas du tout.. (j’ai refait des joint avec de la pate bleue au niveau de la boite à aire, ça m’étonnerais que ça bouge;-) Sinon pour le reglage de richesse, tu penses qu’il va falloir que je redémonte la rampe du coup ? Le cable du starter, c’est au cas où il serait tendu ?
Je sais CBX… J’y travaille
Pourtant je ne suis pas spécialement un Hulk… Et puis comme dirait mon père, tu peux faire une connerie par jour, mais pas deux fois la même connerie.. Ce sera donc ma première et dernière visse cassée !!Merci bien ! J’ai encore une petite question : pas besoin de démonter le frein arrière (étrier ? ) pour enlever la roue ? Je vais le faire moi, après tout comme dirait mon garagiste, « la roue, y’a q’un a xe, et que deux visses.. » (bon un truc dans le genre..) JEMYMETS du coup !
Youhouuuuu ! j’ai réussi et en tapotant il a finis par sortir ce satané bout de machine de p***$ß' »é& ! donc tout est bien qui finit bien ! Ah oui.. en fait nan… En fait, comme il ne venez pas, j’ai enlever d’autres visses (en pensant que s’était celle ci qui le retenez..) Les trois visses qui se trouve en dessous… sur le bloc moteur (oui, j’avais pas vraiment fait attention..) Et bien sur, j’en foire 2 !! donc bon je m’arme de patience, et au bout de 3h (étalées sur 3 jours
J’arrive à les enlever, je rachète à peu près les mêmes chez Castoche, et manque de bol.. en les mettant, j’en pète une… mais bien péter.. donc en gros il me reste un bon bout de visse dans le filtrage… Je vais expliquer mon soucis chez Monsieur Merlin (Leroy de son prénom..) et on me conseille de la pate à mettre au bout d’un tournevis et qui durcis comme de la pierre en 4 min… Et ma question est la suivante : je risque pas de « souder » la visse dans le filtage avec cette pate ? du style en appyant ça se tasse, et du coup j’en fou sur le filtrage, et du coup je me fait couillonné ? Là j’avoue je flip un peu…
