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Merci pour vos réponses !! Alors effectivement, la nouvelle est a attache rapide.. pour l’ancienne je ne sais pas… mais au pire j’y vais avec la disqueuse
POur couper l’ancienne, je desserre le pignon et je maintient la chaîne en actionnant le frein arrière ? (je pige pas bien le fait de désirer puis de maintenir.. ou alors je suis à cotés de la plaque ..) Ma moto est de 1994, et je pense que le moteur est toujours le même.. (comment en être sur ?) Effectivement la dépose du bras oscillant me fou un peu les boules… et même de la roue arrière d’ailleurs… mais si je peux changer le kit chain (chaine, couronne arrière et pignon de sortie de boite) sans trop de démontage, je prends vos conseils volontiers Je pense à cable.. Ok je vais essayer de « tapoter » avec un marteau (tout doucement quoi
merci pour ces conseils !Ah oui, je sais pas si c’est psychologique… mais j’ai eus l’impression que le moteur était plus chaud que d’habitude…
Oui, j’entendais bien le clac, le moteur ne se lançait effectivement pas… Pour le réglage carbut, c’est faisable seul à ton avis ?
Bon… j’ai trouvé mon problème, mais j’ai honte !! Il suffisait de ne pas laisser la visse de vidange du carbut 2 ouverte !!! (ben oui, et comme un con, jme suis dis : tiens ça sent l’essence… tu m’étonne, ça coule au sol !!!!) Bon donc voilà, elle re-roule, je n’ai plus qu’a aller faire faire la synchro (ou je la fait moi, ca dep si mon garagiste prend le meme prix qu’un depressiometre pour la synchro) Sinon j’ai une tite question (encore !) Je nai pas encore changer le joint du Cache culbuteurs, mais déjà fait la vidange… je doit vidanger un peu avant d’ouvrir le cache culbuteur ? histoire qu’il n’y ai pas trop d’huile qui coule.. puis j’e refait l’appoint après ..
C’est ce que je me suis dit, donc je l’ai chargé toute la nuit et ce matin, la même chose, pourtant la batterie donne vraiment bien… J’ai aussi essayée de la démarrer en mettant le robinet d’essence sur PRI.. mais rien. En fait la batterie donne, mais le démarreur se lance pas, y’a même pas un petit clak ou quoi.. (et en plus du coup, ca commence a sentir l’essence vu le nombre de mes essais…
Salut à vous, bon je viens aux nouvelles… J’ai tout démonté et nettoyé, rampe de carbut, boite à aire, batterie, réservoir (changer le robinet, l’essence ne coule plus en position ON et RES) je remonte le tout. Je n’ai pas fait de synchro carbut je comptais la faire faire demain… Donc j’essai de démarrer, et là… ben elle démarre pas… la batterie fait son travail.. mais le moteur se met pas en marche… Quelq’un a une idée ?
Bon après quelques recherches, de la pà¢te à joint blanche fait l’affaire (la blanche résiste aux hydrocarbures à parement…)
Je crois que je ne vais pas tenter l’essence F du coup Zeph ! ou alors je la diluerai peut-être un peu.. Merci CBX pour les infos, oui j’ai bien repérer les encoches et les bitognots mais du coup ça vaut pas le coup de faire un joint sur les 4 pipes ? Autre question qui est peut-être très bête : je le fait avec quoi le joint ?
Petit point ! Alors j’ai tout démonté en suivant les différents tutos (Merci Choubaca et Laurent_zeph au passage, les tutos sont supers !) Rien d’anormale à mon avis dans les carbuts. je les ai qd mm démonté et nettoyé toutes les pièces… Je remonte le tout. PAs trop de soucis pour les pipes d’admissions coté moteur… et là, sur une des pipes d’admission de la boite, y’avais des traces blanches suspectes… je ressors la rampe et me suis dis que j’allais sortir la boite à air… Donc ces traces blanches ressemblent à un vieux joints fait avec du mastique… (j’ai mis 2 photos en pièces jointes…) Cela est logique de faire un joint sur ces pipes ? pourquoi sur une seule ? Sinon j’ai une autre petite questions : j’ai demandé conseil a un vendeur pour nettoyer l’extérieur du moteur et il m’a conseillé de l’essence F… ça le fait ? Enfin voilà, je vais nettoyer la boite à air… peut être retirer les traces du vieux joint, mais j’ai un doute sur tout cela qd mm…
Bonjour à tous, un tit post pour vous dire que ça avance (bon doucement… mais sûrement
Réservoir, batterie et filtre à air déposés… Je m’attaque à la rampe de carbut ce weekend ! Petites questions : Min filtre à air sent l’essence (due au trop plein des carbuts je suppose..) je le change ? ou je le nettoie ? (et si oui avec quoi ?) Vous avez un conseil pour quelle huile acheter ? (bon j’avoue… j’ai pas spécialement d’argent à mettre dedans.. donc un bon rapport qualité/prix ?) De plus, je pense commander toutes mes pièces sur le net (filtres, joints, kit de refection pour le robinet)) mais sur un site, on me propose des pièces pour Zéphyr 550 B4 (1994), et Zéphyr 550 B5 B6… (1994-1998) Ma chère et tendre est née en 1994 donc je ne sais pas trop quoi choisir…(peut-être que cela ne change rien d’ailleurs !) Vous avez des sites internet mieux que d’autres ? Ah oui dernière question, je suppose qu’il va falloir faire un réglage des carbuts, après recherche sur le net et différents tutos, j’ai l’impression qu’il faut des appareils spéciaux pour faire ça… n’y aurait-il pas d’autres moyens ? Voilà, j’appréhende un peu la dépose de la rampe, et surtout la repose, mais je suis motivé et confiant !! donc on y va !! Merci à tous pour les réponses que vous m’avez envoyez, je vous tiens au courant de l’avancée des événements !Ok, je vais faire tout ça dans la semaine… Pour le joint du couvre culbuteur, vous pensez que c’est faisable par mes soins ? Le reste je vais le faire moi même. Je vais suivre tes conseils Lalwen, je ne mettrai plus en route le moteur… Merci pour tout, je vous tiens au courant de l’évolution des choses !
