- Ce sujet contient 60 réponses, 14 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 1 jour et 5 heures.
-
Sujet
-
J’ouvre ce sujet pour qu’on papote sur l’évolution des motos en matière d’aide à la conduite de nos chers deux roues.
Au fil de mes essais, je constate la présence systématique de choix de programmations diverses et variées, compréhensibles ou pas, qui quelquefois portent le même nom, mais sont différentes.Sur une même moto, on peut trouver des choix de réglages concernant le moteur, la transmission, le freinage, les suspensions, le confort.
L’électricité et l’électronique règnent en maîtres, finies les meules simples de notre jeunesse.
Je ne sais pas quand s’est opéré ce tournant, mais aujourd’hui, il est je pense impossible d’acheter une moto neuve dépourvue d’au moins un zeste de cette complexité, quel que soit son prix.Modes Circuit, Sport, Route, Pluie, personnalisation de ces modes
Suppressions des embrayages, des câbles et des jolis compteurs
Poignées, selles chauffantes, bulles réglables, et j’en passe.Finalement, la moto suit de près l’évolution automobile, répond à des normes du même acabit, mais est-ce vraiment un progrès ?
A mon sens, rien ne remplace le cerveau du pilote pour les décisions à prendre, à chacun son style, mais je dois avouer que certaines évolutions sont de réels progrès en termes de sécurité et de facilité de prise en mains.Il ne s’agit pas d’être pour ou contre, de jouer les « c’était mieux avant », mais de partager son expérience et de papoter ensemble pour tenter de comprendre les commodos et les tableaux de bord de plus en plus fournis.
Quand j’essaie une moto moderne, je m’arrange toujours pour être en réglages « standard », mais je sais que je passe à côté de certaines choses et que je ne profite que d’une partie de ce qui est proposé. C’est un peu dommage, mais impossible de faire autrement sans avoir la moto pour un essai prolongé.Au final, le plaisir du pilotage est-il toujours au rendez-vous ?
-
Réponses
-
Prenons un exemple qu’on connait bien.
Quelles différences y a t-il entre nos zéphyr et leur digne héritière Z900RS ?Un guidon, des roues, des pneus, une selle, des reposes-pieds, une poignée de maintien passager, ok, tout cela est un peu différent, mais rien de bien révolutionnaire, quoique les matériaux ont évolué aussi.
De jolis compteurs : oui, mais plus de câbles et beaucoup plus d’infos
Un moteur, oui, mais plus puissant, plus économique d’utilisation, plus facile à démarrer, et beaucoup plus géré électroniquement
Des freins, oui, mais plus efficaces, et pourvus d’un ABS
Un accélérateur, oui, mais sans câble pour les prochaines versions, lié à divers modes de conduite programmés ou programmables
Elle éclaire mieux aussi, grâce aux nouvelles technologies qui consomment aussi moins d’électricité.Et la Z900RS est une des motos modernes qui se limite à quelques évolutions pour suivre la concurrence. Elle reste simple.
On a connu les démarrages au kick
Les démarreurs électriques ont mis fin aux séances de sueur et aux chevilles entorsées pour mettre en route les moulbifs.
Puis les allumages électroniques sont arrivés, limitant les pannes et améliorant les performancesPuis l’injection salvatrice :
Finis les caprices de démarrage.
Finies les fuites d’essence aux carbus.
Finis les doigts qui puent le carburant sous les gants.Tout cela a pris du temps, et aujourd’hui l’informatique pointe le bout du nez.
Nos Zéphyr font désormais réellement figure de vieilles mécaniques.Il y a des innovations partout.
Les vis platinées et les prépas de carbus ont laissé la place aux cartographies d’injection et d’allumage, modulables depuis les commodos.
Certaines suspensions s’adaptent à l’état de la route en temps réel
Certaines boîtes de vitesse ne nécessitent plus de levier d’embrayage ou de sélecteur de rapport.
Et il y a certainement une foule de choses qui m’échappent
On peut disserter sur le bien fondé ou pas de ces nouveautés, de leurs défauts et de leur intérêt, mais à mon sens c’est une erreur de passer à côté en détournant le regard.
Et bien moi je dis, c’était mieux aujourd’hui et ce sera mieux demain si je peux toujours monter ma petite vieille, on est d’accord je parle de la zeph pas de Vero 😉😉
Tout ce que tu décris ZephO , ce sont dplud des innovations techniques que des aides à la conduite .
Le jour où nous aurons des trucs de bagnoles sur nos motos comme les radars frontaux pour les freinages d’urgence , le contrôles de lignes , le contrôle de direction asservi aux clignotant , et toutes ces saloperies qui te départissent de ton autonomie au nom de l’aide à la conduite , je roulerai en fauteuil roulant électrique , seul espace de liberté restant .
Ben malheureusement ça existe déjà sauf le contrôle des lignes. Au début sur Ducati et maintenant chez Yamaha avec la tracer 9.
Tout ce que tu décris ZephO , ce sont dplud des innovations techniques que des aides à la conduite . Le jour où nous aurons des trucs de bagnoles sur nos motos comme les radars frontaux pour les freinages d’urgence , le contrôles de lignes , le contrôle de direction asservi aux clignotant , et toutes ces saloperies qui te départissent de ton autonomie au nom de l’aide à la conduite , je roulerai en fauteuil roulant électrique , seul espace de liberté restant .
Oui, tu as raison, heureusement, il faut encore un pilote au guidon. On est entre les deux mondes. Mais un ABS et une boîte qui ne permet pas le calage du moteur, une gestion d’anti blocage de la roue arrière au rétrogradage ou son anti patinage à l’accélération, un régulateur de vitesse, ce ne sont pas que des innovations, mais à mon sens aussi des aides à la conduite.
Mieux que le fauteuil, il y a le parapente. On est assis aussi, pas de trajectoire imposée, ni de limitation de vitesse, ni d’aide à la conduite. Et ça maintient le neurone en bon état. Ou la voile, c’est bien aussi la voile
Et bien moi je dis, c’était mieux aujourd’hui et ce sera mieux demain si je peux toujours monter ma petite vieille, on est d’accord je parle de la zeph pas de Vero
Pour avoir testé une moto qui se manie d’une main, je peux te dire qu’elle peut se situer entre une Zéphyr devenue trop exigeante et la chaise longue devant la téloche. Notre avenir de motard est assuré.
Tout ce que tu décris ZephO , ce sont dplud des innovations techniques que des aides à la conduite . Le jour où nous aurons des trucs de bagnoles sur nos motos comme les radars frontaux pour les freinages d’urgence , le contrôles de lignes , le contrôle de direction asservi aux clignotant , et toutes ces saloperies qui te départissent de ton autonomie au nom de l’aide à la conduite , je roulerai en fauteuil roulant électrique , seul espace de liberté restant .
On est bien d’accord ! Et au lieu de barder les véhicules de soi-disant aides à la conduite, on ferait mieux d’apprendre aux gens à conduire, à maitriser leur engin, quel qu’il soit, plutôt que de leur présenter des tableaux de bord qui ressemblent plus à des tablettes bourrées d’applis qui ne font que les distraire …
Tiens, ça me fait penser que le tableau de bord est justement un élément d’aide à la conduite.
Vitesse, clignotants, voyant d’huile, de point mort, kilométrage total ou partiel, voyant de phare, compte-tours …
Sur les Z 900 RS, il me semble bien qu’il y a aussi le rapport engagé. Tout le monde trouvait ça très con quand c’est sorti, soi-disant qu’on est des grands garçons qu’on sait sur quelle vitesse on est, et en fait c’est plutôt utile pour ne pas jouer du sélecteur inutilement, ou pour passer la 6 quand on est en 5 par inadvertance depuis 10 minutes sur un bout droit.
J’en connais certains pour qui le rappel des clignotants est un automatisme totalement justifié.
Pour ma part je dirais que c est chacun son ressenti
La Gtr 1400 est ma 1ere moto à injection après moulte carbus .La grande différence est surtout dans le démarrage plus de starter a tiré ,plus de gomme dans les cuves .Le progrès des motos dit modernes sont essentiellement dans le freinage ,l ABS ,après comme pour la gtr c est l antipatinage,le freinage couplé,l ordinateur de bord comme pour les caisses mais elle garde ses compteurs ronds à aiguilles .Les pneus aussi ont également progressé
Oui surtout les compteurs ronds à aiguille .
Perso je n’ai utilisé le contrôle de traction que sur un chemin de cailloux défoncé en Espagne en Août dernier . Quant à l’abs , c’est le grand absent de mon utilisation . J’aime pô qu’on m’aide…
C’est quoi tout ça ? je ne comprends pas ce vocabulaire. Je suis encore à l’âge de pierre.
C’est le vocabulaire du bagage technique des motos modernes, cher Zézé
Elles évoluent dans une certaine complexité, proposent des équipements et des fonctions qu’il nous faut connaître pour ne pas être largués.C’est le but de ce sujet, essayer d’y comprendre quelque chose (moi le premier), à tout ce nouveau charabia.
- Vous devez être connecté pour répondre à ce sujet.