Reglage Carbu et problème bougies

Je suis épaté que ton ralenti tienne avec un seul tour de vis de richesse.
Est-ce que le retour au ralenti s'effectue rapidement après une accélération franche ?
Sinon, la couleur des bougies est impec

Merci pour vos messages ça me rassure
Il faudrait que je fasse une vidéo pour vous montrer comment réagi la moto en accélération et au ralenti.
Auparavant effectivement elle mettait du temps à revenir au ralenti (trop pauvre + prise air au niveau des manchons), en réglant la vis au fur et à mesure je sens réellement la diff, après ce n'est pas parfait comme un réglage en garage surement.
Sur le manuel Haynes que j'ai en ma possession, pour les Zephyr de 90 à 97 il est pourtant préconisé un réglage d'origine à 1 tour 5/8:

Après j'ai pu voir sur le forum que c'est bien 2 tours 1/2 mais je ne comprends pas pourquoi il y a un écart des valeurs entre les différents manuels....

Et je voulais remercier d'avance cf34 avec son post que j'ai trouvé sur la synchro.
Je vais m'appuyer dessus, merci beaucoup
zephyrclub.fr/forum/41-moteur-et-carbura...ision-carbu?start=60

Des carbus avec les vibrations s'usent, les tringles, les boisseaux, l'air passe de plus en plus, il faut enrichir plus et quand on n'y arrive plus, il faut tout changer.
C'est mon avis.

Sur la revue technique que tu nous montres, il est indiqué un tour 5/8 UK, ce qui signifie que ce sont les modèles anglais, pas le tien.
Fais nous confiance, je crois que les 750, c'est 2 tours 1/4

Je vous fais confiance pas de soucis mais à mon avis c'est avec les modifs des échappements + petite découpe de la boite à air pour adapter la selle Guzzi que je me retrouve à 1 tour.
Il faudrait que j'installe un gicleur plus gros et que je revienne au réglage origine 2 tours 1/4, le gicleur d'origine est à combien déjà? 2.5 ou 3.5 je ne sais plus....

J'ai une autre question concernant le démarrage:
A froid avec starter, elle démarre au quart nickel
A chaud, sans starter, je dois mettre un coup de gaz pour qu'elle parte, d'où peut venir le problème à votre avis?

J'ai pensé à la batterie qui a été faiblarde il y a peu de temps, les durites de dépressions (j'ai regardé, pas de pincements ou déchirures) ou encore les fameuses bougies qui ont pris dans la tronche avec les différents réglages effectués ces derniers temps....

Si avec un tour, le ralenti tient normalement, et que la reprise du ralenti est rapide après une bonne accélération, faut rester comme ça.
Mais je me répète, cela n'a rien à voir avec le fonctionnement entre 3000 et 6000 tours.
La couleur des bougies si la moto a tourné au ralenti une minute ne donne aucun renseignement sur la richesse ou la pauvreté à plein régime.
Il te faut avant tout procéder à une bonne synchro
Comme tu as l'air d'aimer bricoler, l'achat d'une rampe de dépressiomètres sera un bon investissement
Ainsi tu feras tes synchros où tu veux, quand tu veux

Comme Si tu lisais dans mes pensées ZephyrOliv ! Après réflexion je me suis effectivement dis qu'il serait bon d'investir dans une rampe de depressiometres pour enfin effectuer cette fameuse synchro !!! J'ai un budget max de 100€, j'ai vu pas mal de ventes mais je n'arrive pas à me décider, aurais tu qques conseils toi?
Merci

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