Aslel n carburologue attitré du ZC

Je viens d'aller voir sur la mienne, je ne vois pas non plus maintenant qu'elle est montée sur la moto, d'après mes souvenir les gicleurs de ralenti sont cachés sous un chapeau, vérifies bien tes membranes, le coulissement des boisseaux, la hauteur de la rondelle sur les aiguilles, tes gicleurs tu en trouveras 3 par carbu et normalement sur le carbu 3, tu dois avoir un tube qui va à la bà air sinon faut le boucher .

beurklesharicots écrit: J'ai la RMT, oui. mais pas le manuel d'atelier, si des fois tu l'as...
Si je regarde les plans sur CMSNL (ainsi que la rampe sur la 1000J GG), ce ne sont pas les mêmes. Notamment cette partie amovible présente sur la GG et sur CMSNL

n'existe pas sur ma rampe de 1000 R :

Beurk : ce que tu indiques ressemble fortement à une membrane d'enrichissement à la décélération. Quand on coupe les gaz très sèchement le mélange admis dans la culasse est ultra pauvre (beaucoup d'aspiration mais mais gicleur déjà "fermé"par l'aiguille) et peut créer des détonations. Cette membrane permet d'injecter un peu d'essence à ce moment là pour palier cet inconvénient
Cet artifice n'est pas forcement présent sur la rampe, ça dépend du moteur plus ou moins "sportif", de sa vocation plus ou moins paisible
Il faut regarder de très près cette minuscule membrane (ou joint torique comme sur le CBX) qui n'est pas forcément symétrique.

C'est exact sur ma SR500 j'en avait une.

CBX

étant novice en démontage de "carbrateurs", je me suis lancé dans la trituration d'un seul élément de la rampe.

Voici ce qu'il en ressort:





questions:
- faut-il enlever le puit d'aiguille ?
- y-a -t'il d'autres pièces à enlever du corps ?





- ais-je bien démonté toutes les pièces ?
- comment nettoyez-vous les canaux intérieurs des gicleurs ?


Est-il possible de constituer une rampe avec des carbu provenant de rampes différentes ?

Merci tout plein pour votre aide :velo



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C'est préférable de sortir les puits qui retiennent souvent la merd.. mais c'est pas toujours facile; certains sont enquillés simplement, d'autres le sont très très serrés, d'autres sont sertis mais peuvent quand même être extraits en rusant (sur le CBX il faut tarauder le début du puits puis tirer sèchement sur une vis engagée dans ce filetage).
Moralité faut déjà fouiner sur le net pour avoir de genre de détails.

Le "mix" de carbus pour refaire une rampe est jouable mais des usures très variables risquent de compliquer les réglages.

Attention il y a parfois un minuscule torique au bout des vis de richesse sur certains carbus; bien regarder au fond

PS : Ne pas mélanger les pièces venant d'un carbu avec celles d'un autre

Tu as le gicleur de starter, c'est le tout petit tube qui fait 2-3 mm de diamètre sur 2-3 cm de long sur ta 2eme photo à gauche; il est emmanché légèrement en force enlève le avec une pince en tournant gentiment sans trop le marquer.
tu dois nettoyer tout tes gicleurs sans leurs joints bien sûr, moi je les plonge dans du vinaigre ménager que je porte à ébullition et que je ressort aussitot ainsi que les pointeaux si il n'y a pas de caoutchouc, un coup de soufflette.
Souffle tous les orifices au compresseur, au préalable tu peux injecter en bombe un dégraissant spécial carbu, je le fais aussi au w40, essais de piger tes gicleurs principaux car j'ai déjà trouvé différents gicleurs sur une même rampe que le gars avait dû réaléser.
nettoie bien l'axe du flotteur, vérifie la bonne hauteur dudit flotteur quand il écrase le pointeau.
Quant tous tes flotteurs seront réglés en appui légèrement sur les pointeau souffle avec ta bouche dans la durite principale si tu entend l'air passer tu as un pointeau fuillard et avant de remettre en place la rampe fais un essais avec de l'essence dedans pour voir si tes flotteurs sont bien réglés et que tes pointeaux sont bien efficaces .
Pour la vis de richesse part sur les données constructeur tu verras par la suite.
Nettoie bien tes starter ainsi que les boisseaux, et n'oublies pas une bonne synchro.

Good luck

Pour compléter ce que viennent d'écrire les pointures, tu devrais trouver dans le puits des aiguilles de richesse un ressort, une rondelle métallique et un joint torique.
Pièces qui sont parfois manquantes, mais bien nécessaires.
Enfin, de ma maigre expérience, c'est comme ça sur les Keihin et les Mikuni que j'ai eu le loisir de nettoyer.

Je m’étonne de ne pas voir le chapeau qui va sur le gicleur de ralenti.

Voici un éclaté du BS34, avec le bouchon sur le g de ralenti.

j'ai lu quelque part que ce chapeau n'était pas systématique. Faut que je retrouve cette discussion...

Même chapeau présent - ou pas - sur les CBX car plusieurs "variations" de carbus existent.
Entre les types Z, A, B, Prolinck, Europe, USA qui ont souvent des contraintes spécifiques, c'est difficile d'avoir des certitudes.

Faudra donc être certain que la réponse que tu auras correspondra vraiment à tes carbus;

L'alimentation du gicleur de ralenti sur le Bs34 ce fait je crois latéralement et non pas frontalement c'est pour ça qu'il y a un chapeau sinon ça s engorgera, enfin je pense.

entre autre, j'avais vu ce gars avec ses problèmes de chapeaux...

www.fmsp.net/t7704-mikuni-bs-34

pas vraiment d'explications sur la fonction de ces couvre-chefs...

fabrice68 écrit: Tu as le gicleur de starter, c'est le tout petit tube qui fait 2-3 mm de diamètre sur 2-3 cm de long sur ta 2eme photo à gauche; il est emmanché légèrement en force enlève le avec une pince en tournant gentiment sans trop le marquer.

Impossible de l'enlever sans le flinguer

Dans ce cas là, faut-il l'enlever à tout prix et le changer ou le laisser et le nettoyer en même temps que le corps ?

Pour ceux qui n'ont pas d'ultrason, vous nettoyez le corps en alu avec quoi ?
Vinaigre chaud aussi ?

Fait l'année dernière avec du WD40 + soufflette !

beurklesharicots écrit: entre autre, j'avais vu ce gars avec ses problèmes de chapeaux...

www.fmsp.net/t7704-mikuni-bs-34

pas vraiment d'explications sur la fonction de ces couvre-chefs...

Si , un gars dit comme moi, l'alimentation se fait sur le côté c'est pour ça qu'il faut obstruer ce gicleur.

Tu devrais ouvrir un post Hervé comme tu l'avais suggéré et copier le texte pour restituer à Aslel son post qui est intéressant si quelqu’un veut entrer en contact avec lui pour une réfection de carbu, comme ça on retrouvera les conseils des uns et des autres plus facilement.

Tiens j'ai trouvé cette vidéo de BS34, on voit les 4 petits chapeaux en bas de l'image vers la fin.



Et ça pour comprendre comment fonctionne un carbu mais c'est un Mikuni, pas de chapeau.

merci Fabrice, je crois que je vais amener un carbu au resto dimanche !!!

beurklesharicots écrit: merci Fabrice, je crois que je vais amener un carbu au resto dimanche !!!

oui pour l apéro