Aslel n carburologue attitré du ZC

depuis quelques temps, je remet des bécanes "en état" par passion et pour arrondir un peu mes alloc
et j'ai développé une passion pour les carbu, c'est génial ces petites bêtes.
et je m'éclate à reconditionner et à remettre en "fonction" des rampes, donc pour les amoureux de mécanique et pour les amateurs de belles choses voici celles sur lesquelles j'ai bossé.

rampe d'une diversion 600

avant

pendant

après

une rampe de Z1000 ST, très intéressante car c'est des carbu mécaniques, donc pas de membranes


avant

pendant

après

la rampe mon XJ 650 4KO ( j'ai paumé des phots...)


réinstallée après le boulot ( elle était pas top à la base, et empêchait la moto de tourner)

une rampe de XV 535


avant

après

j'ai refait celle de cette moto

un GS 500 E de 98, une rampe de 2 carbu BSR 34 SS, avec un système (de fou) électro-mécanique destiné à éviter un mouvement soudain des boisseaux par le contrôle de l'afflux d'air dans la chambre des membranes en utilisant une électrovanne et une vanne de contrôle


la moto tournait très mal et surtout se vidait d'un litre d'essence par minute au niveau des carbu.
Maintenant elle tourne comme une horloge et étanche

et là je bosse sur ça

la rampe de la zeph 550 du sujet de Lolo, d'aspect pas trop mal, mais qui a "mariné" pas loin de trois ans dans son essence, donc puante et gluante à souhait... pour dire, le cuivre des gicleurs et puits est vert

Professeur Aslel - Carburologue-

Et est ce que tu es prêt à recevoir les carbu à refaire d'un certain nombre d'entre nous , contre rémunération ?
Ça pourrait soulager un certain nombre qui ne sait à qui confier ces travaux en toute confiance.

c'est avec un immense plaisir que je rendrais service à ceux qui le désirent.
Je dispose d'un nettoyeur à ultrason, une bonne adresse pour les petites pièces à un très bon rapport qualité/prix, et le filon pour les doc ( pour le réglage richesse usine). Après il faut simplement peaufiner cette richesse, faire une synchro et le réglage du ralenti.
Donc si mes maigres compétences peuvent aider quelqu'un, c'est avec joie que je m'y emploierai.
n'hésitez pas à me contacter, pour ce qui est de la rémunération, un petite participation pour le produit de nettoyage sera ma seule doléance ( genre 5 € )
à savoir qu'au démontage j'informe de l'état "intérieur" des carbu et de la nécessité ou pas de changer des pièces ( gicleurs, aiguilles, pointeaux, joints, ...)

Bravo Aslel,

La synchro tu peux déjà la faire à la pige avec un foret de 1mm pour régler tes boisseaux à la même hauteur.

J aime bien bosser sur les carburateurs mais je suis mauvais en réglages et mon garage a déjà trop senti l essence. Tu les fais revenir vachement bien, ils sont tous beaux ensuite,bravo! Et quand tout fonctionne, c'est royal!
Du super boulot!!

Bravo Aslel !

Continue, tu vas devenir un expert !

Superbe boulot Aslel et merci pour ta générosité...
Tes photos de carbus sont top...belle mecanique !

aslel écrit: une rampe de XV 535

Si tu savais comme ceux-ci ressemblent aux carbus d'un Vmax !!

ZephyrOliv écrit:

aslel écrit: une rampe de XV 535
Si tu savais comme ceux-ci ressemblent aux carbus d'un Vmax !!

V'là qu'çà l'reprend avec ses VMax !
Vous allez voir qu'un jour il va vouloir nous imposer les deux pékins de son club de VMaxiste plus rapides au bistrot qu'au kilomètre lancé à la poussette ( ben oui avec des carbus comme çà , comment voulez vous qu'un engin pareil démarre ...)

Je suis pas étonné que ces carbu se ressemblent, car au final, beaucoup de moto, même de marques différentes utilisent des modèles similaires. Il y a de petites différences d'écart entre les carbu ou une configuration de taille des gicleurs qui varie ou encore des "options" en plus ou en moins ( contrôle électronique d'ouverture des papillons, réchauffage de cuve, tringlerie de starter différente, ...), mais ca reste toujours la même base.
Par exemple la rampe du Z1000 ST va continuer sa vie sur un side car de compet équipé ( si j'ai bien compris ce que m'a dit l'acheteur) d'un moteur de GSX.

Tous les espoirs restent donc permis aux propriétaires terrien désireux de monter un 4 cylindres sur leur tondeuse chérie

 

aslel écrit: Je suis pas étonné que ces carbu se ressemblent, car au final, beaucoup de moto, même de marques différentes utilisent des modèles similaires. Il y a de petites différences d'écart entre les carbu ou une configuration de taille des gicleurs qui varie ou encore des "options" en plus ou en moins ( contrôle électronique d'ouverture des papillons, réchauffage de cuve, tringlerie de starter différente, ...), mais ca reste toujours la même base.
Par exemple la rampe du Z1000 ST va continuer sa vie sur un side car de compet équipé ( si j'ai bien compris ce que m'a dit l'acheteur) d'un moteur de GSX.
Tous les espoirs restent donc permis aux propriétaires terrien désireux de monter un 4 cylindres sur leur tondeuse chérie

Les carbus se ressemblent souvent extérieurement, un peu moins en tailles de gicleurs.
Mais les carbus de 535 Virago et ceux de Vmax sont vraiment très ressemblants, au point de pouvoir dépanner l'une avec les carbus de l'autre.
Ce n'est pas pour rien si Yamaha avait au départ inclus la Vmax au sommet de sa gamme de "Customs", coiffant ainsi la série des 125, 250, 535, 750 et 1100 Virago

Comme c est coooool! Merci et bravo, beau partage tres interessant et super boulot

Le top, ce serait d'avoir parmi nous un référent en carburation
Une sorte de gourou des carbus des Zéphyr
Une sorte de chamane du gicleur, de l'aiguille, du pointeau et du boisseau
Une sorte de grossiste qui stockerait quelques pièces aptes à dépanner rapidement les zéphyriens pétaradants et suffocants dans leurs rejets polluants.
Un zéphyrien hors normes qui pourrait cela, comme le ferait un écureuil avec ses noisettes ....

ZephyrOliv écrit: Un zéphyrien hors normes qui pourrait faire cela, comme le ferait un écureuil avec ses noisettes ....

Mauvais exemple . L'écureuil est un animal avec un cerveau d'écureuil et un QI d'huitre ( de Vendée, car l'huitre bretonne est supérieurement intelligente ).
Cette bestiole passe tout l'été à se pavaner en haut des branches , à faire le joli cœur devant les gonzesses pour les mâles et à s'épiler la queue pour les femelles. A l'automne il s'attaque avec frénésie à stocker de la noisette et du saucisson sec pur porc en les enfouissant partout dans la terre sur son territoire et en faisant attention que les pies et les geais ne le voient pas faire. Puis il passe tout l'hivers à faire des trous partout dans e sol parce qu'il ne sait plus où il a planqué son casse dalle . Au premier jour du printemps , il meurt d'inanition sur un stock dormant de noix et de noisettes qui finiront par germer un peu partout . L'écureuil est vraiment un luron con à qui je ne confirais pas mon stock de pointaux et de membranes.
Mais l'idée est bonne pour peu que vous connaissiez une fourmi de vos amis décidée à s'y coller .

ZephyrOliv écrit: Le top, ce serait d'avoir parmi nous un référent en carburation
Une sorte de gourou des carbus des Zéphyr
Une sorte de chamane du gicleur, de l'aiguille, du pointeau et du boisseau
Une sorte de grossiste qui stockerait quelques pièces aptes à dépanner rapidement les zéphyriens pétaradants et suffocants dans leurs rejets polluants.
Un zéphyrien hors normes qui pourrait faire cela, comme le ferait un écureuil avec ses noisettes ....

Je préfèrerais un spécialiste de la chose tout court,

un gars compétent qui sait de quoi il parle de façon que l'on puisse appliquer à nos brêles la solution efficace.

Sans vouloir passer de la pommade je crois que ce spécialiste fait parti de la communauté, j'en vois même deux que je lis souvent avec grand intérêt car ils sont bon,

Je ne dis pas qu'ils sont les seuls mais eux je les trouve très bons et cela n'engage que moi .

Donc c'est tout en l'honneur que je nomme les nommés CBX et Fabrice68


Je m'éclipse à nouveau mais je vous suis assidûment.

Bonne année à tous (Cela devient un challenge mais bon, je vous le souhaite)

Je te remercie Nato, ça fait toujours plaisir à lire.