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comme le précise CBX les réducteurs réduisent les fluctuations et sont positionnés coté carburateur.
Quand je vois tout ce tu as fais, tu as des nerfs d’aciers. Une piste peut être, j’ai eu les mêmes symptômes que toi pour le ralenti sur ma 550 et je l’avais résolu – en enlevant le filtre a essence que j’avais ajouté ( j’ai noté que tu en avais mis un). L’explication plausible est que la dépression au ralenti n’était pas suffisante pour passer cette nouvelle contrainte. – refait le réglage des vis de richesses depuis le réglage de base . Ne pas oublier de vérifier le bon état du filtre à air.
En réponse à CBX (post 44871]En réponse à zkuba (post 44864]Sinon c’est vraiment la galère pour vérifier la température. Le seul moment c’est au feu rouge.”
On est donc au moins deux à trouver l’emplacement pas idéal …”[/i]
trois et en plus faut garder le bouchon d’origine avec la moto car facile à piquer cette jauge.
J’ai eu également un problème de pointeaux neufs fuyards et j’ai utilisé la méthode suivante tu démonte ta rampe, tu la retourne et tu souffle dans l’arrivée d’essence ( dégueu comme goût), si l’air passe tu démonte les cuves et tu appuie délicatement sur chaque pointeau pour voir lequel ou lesquels fuient.
c’est la chambre de tranquilisation des gaz, cela ralentit les gaz et participe au niveau sonore. Si tu le coupe la moto sera plus bruyante après je ne sais pas si cela aura un impact sur le fonctionnement, on peut le penser mais tu sera le premier expérimentateur ;)
Avec ton jeu de cales, pour vérifier le jeu des 0,18 il faut que la cale de 0,15 passe facile et la 0,20 ne passe pas, ce qui donnerai un jeu entre 0,16 et 0,19. pareil pour l’autre jeu, la 0,05 facile et la 0,10 non, ce qui donnerai un jeu entre 0,06 et 0,09. Si c’est ok pas besoin d’aller plus loin t’est dans la norme.
Si la manette revient c’est qu’il manque peut etre les rondelles nylon qui font frein sur chaque vis de maintien de la commande de starter sur le carbu. Pas facile de montrer sur une photo.
