[oldman.]

Les roulements av viennent assez facilement avec un jet et un marteau.Il y a une entretoise entre les roulements. L’entraineur doit être « libre »;mais de mémoire,il faut bien le positionner (les deux languettes rentrent dans deux gorges),cela se voit aussi car dans la mauvaise position il n’est pas droit. Du fait des lumières (trous) dans la jante alu ,les roulements sont assez exposés à la corrosion,raison pour laquelle je graisse tout cela

[oldman.]

Ce genre de diag à distance est risqué sans être face au soucis.Risque entre autre d’induire en erreur celui qui lira la réponse.On peut « appuyer  » sur la partie interne d’un roulement,de la à dire si tout est OK…..Si tout ce bazard n’est pas nickel chrome,c’est quand mème la gamelle assurée.Remet t’en à la RTA ou aux schémas de chez Kawa,respecte les couples de serrage. NB: j’ai quand mème vu que les roulement avant sont assez vulnérables,j’ai changé les miens plusieurs fois.Mais ça ne vaut pas grand chose (on peut les prendre directement chez SKF) et c’est stupide de faire l’impasse dessus.Bourre de graisse (de la bonne) avant de remonter,tu verra ça simplifie.

[oldman.]

Je confirme/graisse spéciale,adaptée aux circuits de freinage.Mais quand on en met et que l’on rentre les pistons,ça change tout….

[oldman.]

Une fois tout le bouchon retiré,tu peut envoyer air comprimé,c’est un bête tube en acier qui n’a pas a être bouché.

[oldman.]

Je pige vraiment pas pourquoi virer l’arrière d’une Zeph est une grosse nécessité chez certains,c’est quand mème son bec de canard qui lui donne cette ligne fluide.Un peu comme si on démontait le dernier étage de la tour eiffel,elle perdrait un peu de sa grà¢ce non ? Pourquoi ne pas partir d’une bécane qui en est dépourvue ?

[oldman.]

J’ai tout ça,mais niet.En même temps,c’était juste pour les polir/vernir/cuire.Me contenterais de passer du Belgom de temps à autres….Pas envie de les changer,rien vu de mieux ou plus joli. Question,ces embouts travaillent comme des masselottes d’équilibrage,ou juste pour reboucher le trou ? ça donne quoi quand on les vire ?Ça va quand mème pas guidonner ?

[oldman.]

Je les ai complètement démontés (attention à la commande d’éclairage,la commande bleue j’ai du refabriquer une pièce en acier),un coup de white,puis produit vaisselle au pinceau,1 heure et lavage eau chaude.

[oldman.]

Je serais à ta place,me lancerais dans la fabrication car si tu n’a pas un ami dans le tournage,ça risque de te couter un bras.Ce genre de petite prod ne les intéressent pas trop,la plupart que je connais bossent sur des machines numériques et font de grandes séries.Les artisans ont été coulés par la concurrence de l’est (qui au départ étaient 4x moins cher,puis 2 x,puis délais et fiabilité nuls une fois que les petits ont jeté l’éponge) En 13/14 mm,une ébauche est possible avec une perceuse à colonne,puis lime électrique et meuleuse. On est toujours surpris de ce que l’on arrive à faire avec pas grand chose quand on est au pieds du mur,exemple,un supports de départ/arrivée filtre à huile déportés dans une plaque alu de récup montée je pense que c’est tout à fait faisable dans ton cas.

[oldman.]

J’ai un doute.Sur la mienne,j’ai des embouts en alu polis vissés (cruci),je n’ai jamais pu les démonter.Comme pas nécessaire,ils resteront ou ils sont car je vais massacrer les empreintes si j’insiste.(mais ça me crispe d’avoir deux trucs indémontables sur ma brelle)

[oldman.]

CC,comme promis: j’ai utilisé cette marqueuse,mais il y en a des paquets sur Ali ou Amazon et fait des étiquettes (fond chrome,lettres noires) que j’ai redécoupées avec mini ciseaux comme l’encre finira par passer avec les uv ou les lavages,j’ai ensuite vernis avec un bi composants brillant spécial plastique (GRAVITY COLORS 3 in 1 que j’utilise sur maquettes plastique,très brillant et très dur) mais je pense que j’aurais pu tenter un autre sans soucis.Deux passes mouillé sur mouillé à l’aerographe. Il y avait aussi l’option des lettres sur planche utilisées en transferts,mais cela m’obligeait à vernir une fois en premier car n’adhère pas sur du rugueux,mais c’est le moyen d’être le plus fidèle possible car existent en toutes tailles,polices et couleurs.Il faut par contre la aussi vernir.Le vernis sert à protéger mais aussi à fixer ces petites choses.De plus tu récupère le coté gris foncé d’origine. Si tu ne t’en sors pas,passe à la maison avec tes trucs.

[oldman.]

Il n’y a pas de pannes avec ces durites.Comme toutes les durites,tant qu’elles sont en bon état et non pincées,ça fonctionne.

[oldman.]

Demain,je te met des photos,tu verra c’est simple à faire

[oldman.]

J’ai eus le mème soucis,marquages effacés,couleur gris clair.Refait des mini étiquettes retaillées avec Dymo (celle à encre,pas celle qui poinçonne) puis sur le tout (pour sceller les étiquettes entre autre) vernis brillant bi composants à l’aérographe. J’avais aussi pensé au lettre type « letraset »;celles qui se transfèrent,mais il faut d’abord vernir,appliquer et revernir (adhère mal sur rugueux)

[oldman.]

Et suis passé sur liquide silicone Restom,pas de soucis depuis et plus d’oxydation; j’en suis content.

[oldman.]

J’avais tout changé par des Wemoto,mais du un peu bosser dessus pour obtenir ce que je voulais.Pense à graisser tes joints quand tu montera les pistons,ça change la vie.

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