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avez vous regardé sur BLACK WIDOWS ?;j’avais trouvé un 4 en 2 tout inox pour ma 750,100% adaptable. Plus léger et qui ne rouille pas. Pour la 1100,je n’avais pas regardé.
ton filetage pourrait être du filetage UNC (US) en 2.84 ou 3.17. Plus rare,mais ne les connais pas,du pas anglais BSW
Il s’en trouve encore que pour prétendre que le bruit est un argument de sécurité…..(sinon,on ne les entends pas !,en clair:ils sont sur leur piste,aux autres de se pousser vite fait) Au réel,un abrutis bas de plafond qui fait un barouf d’enfer en passant réussit sans coup férir à rendre hostile vis à vis des motards des gents qui n’avaient pas d’opinion arrêtée la dessus. Je suis persuadé que les fabricants ont scié la branche sur laquelle ils sont perchés.Quand pour ma zeph,j’ai changé les silencieux (dévorés par la rouille),je n’ai trouvé que des Marving avec un certificat d’homologation qui m’a laissé dubitatif,que j’aurais voulu ouvrir,mais pour les remplir de laine. Impossible car conception « roulé/soudé ». Je pense être le seul,je pense à avoir rajouté une chicane entre pot et collecteur plus bouchage d’un trou avec filetage et vis. Bref,certains motards devraient se remettre en cause si nous voulons éviter un retours de bà¢ton et les fournisseurs devraient mieux penser leurs production.
J’avais refait mon robinet il y a 3 ans,j’ai remonté avec une graisse utilisée en maintenance robinets gaz (noire,fine,résistante hydrocarbures) et jusqu’ici ça roule sans soucis.
Tu as une ref sur les anciens joints spy sinon:diam int/diam ext/hauteur et cde chez 123 roulements ou autres.Parfois possibilité de trouver du double lèvre
En dépannage ,et en maintenance;quand on ne pouvait pas avoir (ou réutiliser) les joints toriques,cuivre,metalo plastique,ect on faisais un truc qui fonctionnait à chaque fois: un joint teflon.On met la bande teflon sur le filetage,et on finis avec une surépaisseur au niveau du plan de joint.Ça m’a servis pendant plus de 40 ans sur un nombre incalculable de machines et de carters. Un autre truc,quand on n’a pas de joint metalo plastique (les joints cuivre rond utilisés en automobile),prendre un joint plat en cuivre et le recuire au bleuet (le chauffer au rouge),cela donne un joint un peu « mou » qui s’adapte a tous les plans de joint,mème un peu abîmés.
Tu n’a pas besoin du vieux joint spy:au pied à coulisse diam ext (sur carter),diam int (axe) largeur (profondeur de la gorge carter). Je conseille un pied à coulisse numérique car plus précis. Tu trouve des joints spy sur 123 roulements,regarder spécifications (résistance huile,ect…)
Si réhabilitation « à minima »;il faudrait virer ancien vernis.Le vernis craquelé fait de gros dégà¢ts car l’eau vient se nicher sous écailles de vernis.C’est ça qui donne un coté crade a l’alu car se pique à cet endroit.Et au bout d’un moment,faut polir comme un malade pour récupérer. Maintenant,reste à utiliser un bon décapant,et avec les saloperies « écologiques » qui ne font pas grand chose ce n’est pas évident.Le V33 est moyen,doit y avoir mieux mais en pro ou semi pro.
si tu as le matos (compresseur/sableuse) le mieux est de sabler au bicarbonate de soude.il est nettement moins agressif pour les alus/duralumins et donne un beau rendu de surface.On est par contre obligé de passer un peu de temps à tout protéger (entrées/sorties) avec adhésifs de qualité.Mais pour aller entre les ailettes,je ne vois pas de bon moyens mécaniques (retirer les silents blocs disposées entre ailettes) .Après,tout dégraisser soigneusement et peinture spéciale moteur;Restom propose pas mal de trucs,dont le gris/argent d’origine,mais il y a d’autres marques.Sinon,tu peut aussi tenter de passer le plus gros avec meuleuse pneumatique droite et petites brosses laiton,mais ce n’est pas une bonne prépa peinture et j’ai vu que tes alus sont piqués assez fort.Cela donnera un bloc moteur gris foncé qu’il faudra reprendre de temps à autres.
La peinture semble s’écailler.Si tu repeint tel quel,avec les contraintes thermique,la nouvelle peinture à qui on va demander d’adhérer sur un mauvais support s’écaillera de mème. seule solution,virer la totalité de l’ancienne peinture. Bon tu fait comme tu veut.
cc.j’ai du changer les joints des pontets,et je les ai trouvés sur 123 roulements.Au pied a coulisse tu prends le diam de la gorge et celui du canal coté carbu.J’avais un doute et j’avais pris 3 refs differentes (pour ce que cela coute) ou j’ai trouvé mon bonheur.
C’est surtout abusé quand on se rends compte que la seule « expertise’ du « constructeur »européen consiste à faire estampiller de sa marque un produit fait en Chine,et donc que l’on trouve pour moins cher sur Ali. Le seul ennuis est si produit non conforme,mauvais,tu n’a que tes yeux pour pleurer. Un jour je demandais à mon quincaillier des pads pour une polisseuse Bosch Pro (les bleues) maid in germany…..Il cherche sur son PC pour finalement me dire: normal que je ne trouve pas,c’est la Bosch Chinoise ! Du coup,à force de me faire prendre pour un jambon,j’achète direct chez le producteur d’origine.
CC ne vais peut être pas aider car ne connais pas cette moto:En plus de ce que tu as éliminé,je regarderais: niveau cuve carbus (trop haut le moulin s’étouffe),si injection,je crois il y a un régulateur de pression. qualité de l’allumage:bougies,bobine,cà¢ble HT filtre air,pipes faisceau elec: cà¢ble (à¢me) sectionné sous isolant,continuités coté un peu bête: qualité de l’essence,vider et mettre du « bon » 95
