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Problème résolu. Je vous dis ou je vous dis pas. Non, je vous dis pas, j’ai trop honte. Bon, d’accord, je vous le dis, puisque vous insistez. Après avoir posté le message ce matin, cette histoire de pression d’huile m’avais bien mit les nerfs en pelote. Il n’y avais aucune raison que ça tombe en panne tout seul. C’était forcément un truc que j’avais fait de travers. Après le 4ème café et une petite révision de la RTM, je descend dans le garage avec l’idée de tout re démonter, et de tenter d’éliminer – avec de la chance – une ou deux pistes. Et là, en rassemblant mes outils, je le vois. Il m’attendait sagement posé sur une feuille de papier, me narguant. Il s’était sournoisement camouflé sous un chiffon. L’enfoiré de sa race de joint de sa mère de logement de filtre à huile. J’avais remonté le carter sans le remettre en place. Tout simplement. quel con quel con quel con quel con!!!!!!!!!! Je peux vous dire que je l’ai réexpédié à sa place fissa. Enfin fissa, deux heures quand même. (c’est chiant à remettre ces collets d’échappement) J’ai fait environ 110 km cet après midi en surveillant régulièrement le niveau d’huile et le voyant. Tout est OK. C’est pour ça que j’ai pas de gosses. Si je suis capable d’oublier un joint qui se voit comme un éléphant dans un couloir, imaginez l’espérance de vie de ma descendance oubliée sur le parking du super marché, sur une aire d’autoroute, ou dans le coffre de la Xsara en plein soleil (les mioches n’ont pas le droit de monter dans l’habitacle de mes voitures, trop bruyants, trop salissants, et puis les enfants ça fait que poser des questions idiotes, et c’est plein de microbes) En tout cas, merci pour vos suggestions. C’est quoi qu’il en soit toujours instructif.
Merci pour vos réponses rapides et toujours pertinentes En réponse à lasesque (post 84002]N’as tu pas changé de type d’huile pour cette dernière vidange ? non je relis les évènements , il faut toujours être méthodique : qu’est ce qui a changé ? 1) pate à joint : ne se serait elle pas diluée et aurait été mangée par la pompe à huile ? C’est possible. Bien qu’ayant fait attention à ne pas trop « bouser »; il se peut que j’ai eut la main lourde à certains endroits 2) le capteur de pression d’huile est il accessible ? si oui , à démonter pour le nettoyer il faut que je bosse la revue technique pour bien comprendre comment tout ça fonctionne 3) lors du démontage du carter , n’aurais tu pas bouché qquechose ? Normalement non, mais je vais vérifier 4) as tu correctement remonté l’empilage du filtre à huile ? oui, mais je vais vérifier 5) en dernier : le grade de la nouvelle huile? 10W40. Je suis monolithique sur le choix de mon huile sinon , Dimanche à la messe et prier bien fort
Si j’ai le choix entre la caisse à outil et dieu pour résoudre mon problème, je vais plutôt faire confiance à Saint Haynes”En réponse à briconaute (post 84003]Le voyant d’huile n’est pas un voyant de niveau mais un voyant de pression . En déposant le carter tu as pu mettre en défaut le contacteur de pression qui s’y trouve . Tu peux également avoir obstrué la sortie de tuyau d’huile qui relie le carter à la culasse. Il va falloir que je le trouve celui la, et que je lui dise quelques mots, d’homme à homme. Enfin il se peut que les joints toriques ou le joint de pompe à huile aient souffert du démontage ( le joint de pompe à huile à un sens de montage à respecter : face plate vers le support de pompe ). Maintenant, j’ai un doute. à vérifier De toute manière tu ne peux laisser les choses en l’état car il est évident que tu as un défaut de pression à bas régime et donc risque de surchauffe .
”En réponse à lasesque (post 84004]Revue technique de la 750 ( si c’est ce que tu as ) page 79 : le manocontact est placé dans le carter d’allumage , à droite sous le support du capteur d’allumage ) + toute un blabla sur le controle du manocontact , du clapet de décharge ( qui au passage est installé sur le carter d’huile , n’aurait il pas pris un pet ?)etc etc il y a aussi des joints toriques pour la passage d’huile entre le carter et le moteur , ils sont spéciaux : une surface plane , l’autre bombée. Je vois bien. Lors du démontage du carter, ils sont resté collé au moteur. Je les ai juste enlevé le temps de gratouiller le joint papier qui était resté collé au moteur, puis je les ai remit en place. Je ne les ai pas changé. Aurais-je dut? Honêtement , je plussoirais sur quelquechose qui a été soit mal remonté au niveau des joints ( l’huile en sortie de pompe retourne directement dans le carter et ne participe pas à la montée en pression du circuit !)souviens toi que je t’avais conseillé de monter un hélicoïl , c’est finalement ce que le mécano a fait ! Je ne pense pas que la pompe ait morflé ou que le capteur soit tombé à moitié en rade suite au démontage du carter Le voyant s’allume progressivement lorsque je monte dans les tours, et donc (si je comprends bien) quand la pression augmente. C’est plutôt le signe que le capteur fonctionne, mais que la pression n’est pas suffisante à bas régime (j’ai bon?) , je place en possibilité 1) une anomalie de raamontage du carter ( ou la destruction d’un joint torique qui était étanche tant qu’on ne l’avait pas bidouillé ==> il y en a 3 : à remplacer. et en 2) le clapet de décharge qui fait son éjaculateur précoce.”
Et aller, c’est parti, encore une vidange… Je vous avoue que là, j’ai un coup de mou. Malgré l’envie de rouler par ce temps magnifique, je vais laisser de côté la caisse à outil pour ce week-end. J’ai la désagréable impression d’aggraver le problème à chaque fois que je touche à quelque-choses. Je vais bien relire la RTM pour tenter de cerner le truc. Merci encore pour votre aide. Je vous tiens au jus.
Je reviens sur ce sujet pour vous donner des nouvelles. J’ai donc démonté le carter et je l’ai donner à mon mécano qui a finalement décidé de poser un hélicoïl. Je le récupere avec un joint neuf, remonte le tout et rempli d’huile. Pas de problème. Je démarre l’engin laisse chauffer et parcourre les 4 km qui me séparrent de la station service pour faire le plein. J’en profite pour apprécier la différence de conduite avec mon pneu AR tout neuf. Je me gare à la pompe, et là, en regardant le tableau de bord Fuck Le voyant d’huile est allumé. Je mets la moto sur la béquille centrale et vérifie le niveau. C’est un peu bas, mais bien entre les deux traits. Bon, je me dis que comme le circit d’huile a été entièrement purgé, je n’en ai sans doute pas assez mit. J’appelle donc mon frère qui mapporte de l’uile pour complèter J’allume, le voyant d’huile s’éteint. Bien. Je fait quelques km avec un oeil sur le compteur, etau bouts de quelques km Re fuck. Témoin d’huile allumé Bon,je vous la fait courte car je suis en train de taper ce texte depuis une tablette, et que je déteste le clavier de cet engin. Le voyant d’huile s’éteint au dessus de 3500 tr min (environ). Si je descelere doucement il s’allume. U problème de contact (je ne vois pas de quelle manière se fait la détection de niveau), pb de pression, un sors vaudou,je ne sais ou chercher. J’ai oublié de le signaler, mais pas de fuite détectée, que ce soit au niveau du bouchon de vidange ou du joint.
Bon. J’ai percé la tête du boulon pour le passage d’un fil de fer. J’ai essayé la filasse + pà¢te à joint. Pas convaincu. Me demandez pas pourquoi, je le sentais pas. Donc 27 tours de ruban de téflon, serrage modéré, blocage avec un fil de fer et remplissage de l’huile. Je l’ai laissé tranquille une nuit avec un journal sous le carter pour voir si il y avait des fuites. Rien. J’ai fait 250/300 km dans le week-end. Rien de particulier. Bah ça à l’air de fonctionner. Merci les amis. Je vais quand même mettre un rouleau de téflon et une clef de 17 dans ma poche pour la ballade bretonne. Et 4 litres d’huile. (j’ai des grandes poches) Dès le retour de Saint Thois, je prend rendez-vous pour faire retarauder le carter.
En réponse à zkuba (post 82848]Du teglon. Ca marche et fait au moin 5 fois le tour de la vis dans le sens inverse de vissage (je crois) Sinon pour ta prochainne vidange achete le carter entier.”
t’es glon, t’es glon, non mais glon toi même d’abord! Heu! Avant l’achat d’un carter d’occasion, je vais d’abord voir si je peux faire poser un hélicoïl chez mon mécanicien préféré. Ou faire re tarauder. En réponse à briconaute (post 82842]je tenterais filasse et pate à joint e plomberie en chargeant pour compenser la perte de matière . Remise en chauffe progressive le temps que la pà¢te à joint se durcisse .Peut être une solution provisoire pou partir le coeur léger quoique vigilant. ”
Je vais tenter ça. J’en ai sous la main. Si ça ne fonctionne pas, un bouchon de Haut Médoc rentré en force au maillet dans le carter? Non? Bon… (*) En réponse à beurklesharicots (post 82867]Dans tous les cas, moi je percerais la tête du boulon pour y mettre un fil de fer afin d’éviter qu’il se desserre en roulant (astuce évoquée précédemment par CBX). Ca règle pas le problème de fuite, mais ça évite de trop serrer le boulon (juste ce qu’il faut pour l’étanchéité, point !), car le danger est de perdre de l’huile qui peut se répandre sur le pneu et toi sur la route… :woohoo: Beurk :bart”
Effectivement, en cherchant (bien), j’ai retrouvé le sujet en question: http://www.zephyrclub.fr/forum/41-moteur-et-carburation/33696-pas-de-vis-de-vidange-cassee-sur-zephyr-750?limitstart=0 hin hin hin, je me sens moins seul tout à coup. Merci pour tous vos conseils. Je pensais que j’allais rester planté sur le bord de la route. Je suis un peu rassuré. Si vous voyez au informations que le canal de Nantes à Brest à été pollué par une nappe d’huile de provenance inconnue, veuillez oublier mon existence. (*) Mon frère, celui cité plus haut, à roulé pendant deux ans avec un bouchon de pinard en guise de bouchon de remplissage d’huile sur sa Yamaha 125. Vous comprenez sans doute pourquoi je me méfie quelque peu de ses conseils « avisés ».
You’re not alone. Whenever I disconnect something that contains more than three screws, 1 screw that goes nowhere remains in my hand when reassembling. I almost lose an eye with a vicious spring. The neighborhood now knows exotics profanitys after I got (slightly) wounded. And a ratchet gone through the workshop during a frustration crisis .The fact is that I’m not a very good mechanic, but I like it. And I learn from my mistakes. The secret is probably to have space and time to tinker quietly. And no wife screaming at you because you took the dust cloth to clean your wheels …
Pareil que Trophy4. Maintenant je vais avoir honte d’amener ma bécane au rassemblement breton… J’ai essayé de mettre la zeph en entier dans le lave vaisselle pour gagner du temps, mais ça passe pas. Il ne manque pas grand chose, mais ça passe pas. Y’a plus qu’à sortir l’huile de coude, le Belgom, l’éponge, et a se retrousser les manches.
En réponse à zetienne (post 81898]Salut, pour le 1100 c’est 23 nm ou 2,3 kg/m et le 750 ça doit être pareil mais pas plus”
J’ai vérifié sur la revue Haynes du 750. C’est bien ça. ils donnent 23 Nm pour les boulons de disques de freins, soit effectivement 2,3 kg.m
En réponse à zkuba (post 81915]Pour la purge j’ai eu du mal. Après plusieurs essais le plus efficace est la seringue fixé sur les étriers.”
J’ai également eut du mal avec la technique conventionnelle. J’ai donc repris une idée que j’ai vue ici même (je crois que c’est lalwen qui l’a décrite): – Je suis allé dans un magasin de bricolage acheter 5 m de tuyau translucide pour aquarium, dans lequel j’ai coupé un bout de 1.50 m. Ça ne coûte même pas le prix d’un paquet de clope. – On remplit bien le MC de liquide de frein. – On branche un bout de tuyau sur la purge du frein. – Puis, commencer à aspirer DOUCEMENT, et ouvrir la vis de purge. – Lorsqu’il n’y a plus de bulles d’air qui sortent de la vis de purge, normalement, on est près du but. – Refermer la vis de purge en continuant à aspirer. – Ensuite 4 ou 5 pompages avec le levier de frein, et hop, c’est fini. (appuyer doucement et régulièrement sur le levier de frein, ouvrir la vis de purge pendant la course du levier, et la refermer avant la fin de la course. Ça évite aux bulles d’air de remonter. Continuer tant que des bulles d’air sortent de la purge Dans tous les cas: – Veiller à ce qu’il y ait toujours du liquide de frein dans le MC, sinon l’ai entre dans le circuit, et tout est à recommencer. – Faire très gaffe à la peinture. Le liquide de frein c’est pas bon pour la peinture. Du tout. – Faire très gaffe à ne pas aspirer du liquide de frein. Le liquide de frein c’est pas bon pour la santé. Du tout. D’où les 1.50 m de tuyau. Cela permet de surveiller que le MC ne tombe pas à sec, et ça donne de la marge avant d’avoir le déplaisir de goutter du DOT 4, qui – je puis vous l’assurer – est nettement moins bon que le pire des Père Benoit mélangé avec de la pisse de chat fermentée. (*) Ça a très bien marché en ce qui me concerne, et c’est rapide. Et pour terminer, on peut laisser le frein avant serré pendant une nuit (avec un bout de ficelle), ça ne peut pas faire de mal. (*) La présence d’un petit cousin, d’un petit frère ou du fiston du voisin est toujours utile: « viens voir par là, on va jouer à un jeu. Aspire dans le tuyau jusqu’à ce que je te dise stop »
J’avais quelque chose qui ressemblait à ça. Course de freinage irrégulière, un « kss kss kss kss kss » permanent dut aux plaquettes qui restaient en contact avec le disque, et le frein qui avait tendance à rester collé si je laissait la bécane à l’arrêt quelques jours. Je me disais, on verra ça le week end prochain. Le week end prochain Le week end prochain Le week end prochain Le week end prochain Etc… Et puis un week end, en démarrant (un peu sec) sur du gravier, les freins avants se sont bloqués net, et paf, par terre le Greg. Bulle pétée et compteur de vitesse félé. Et la roue avant bloquée à mort. Fuck. Il a bien fallut faire quelque chose une fois la moto relevée. Démontage des étriers – qu’il a fallu « arracher » des disques de frein – nettoyage et inspection. Les joints de pistons étaient tellement morts qu’ils sont sortis de leur logement, et ont empêché le piston de revenir à sa place. Et en plus la merde était rentré dans les étriers, rayant les pistons (complètement cuits et oxydés itou). Du coup achat de 4 pistons neufs plus les joints qui vont bien, démontage complet des étrier, nettoyage à fond, et remontage. Et bien rassure toi, moi qui suis un néophyte en mécanique, comme le dit zkuba, c’est pas compliqué. Juste un truc. Si tu penses démonter les pistons d’étrier, ne fais pas comme moi. Vidange le liquide de frein APRES avoir bien sorti les pistons en pompant sur le frein. Sinon c’est plus compliqué.(Je suis con des fois)
J’ai remarqué qu’au dessus de 100/110 km/h, on les sentait moins les ralentisseurs. Surtout ceux placés près des écoles. Je sais pas pourquoi.
Je verrai tout à fait ce sujet dans la rubrique des tutos tellement qu’il est bien fait, tellement qu’il est clair, tellement qu’il est complet.
En réponse à CBX (post 81059]Le sieur Briconaute a oublié que dans les années 70, avec des mobs qui faisait déjà plus de 70CV, on n’avait que des attaches rapides …”
Bien que je sois d’accord avec toi, l’argument du « De mon temps boudiou, le minitel c’était bien suffisant pour ce qu’on avait à faire » n’est pas génial. Dans les années 70, c’était freins à tambour. Je préfère nettement les freins à disque. Par exemple. En réponse à CBX (post 81059]Par contre il faut être « sûr » de son montage : attache mobile dans le bon sens, clipsage vraiment fait. Rien de sorcier mais encore faut-il le faire bien”
A 100% d’accord. Et c’est valable également pour les chaînes à riveter. Un rivetage de goupille mal fait est – à mon sens – bien plus risqué qu’une attache rapide bien mise. De toute façon, la méthode « à la Thor » à grand coups de masse est à éviter. Maintenant, si tu as un riveteur de chaîne à disposition, ou un mécano sympa, pourquoi s’en priver. Ce n’est que mon avis
Bluffant. Et puis c’est bien, tu as un tatouage de l’avant bras assortit à ta moto en même temps. La grande classe
Le test motomag: http://www.fichier-pdf.fr/2013/01/26/huiles/preview/page/1/ L’huile Leclerc testée est effectivement celle pour voiture. J’ai ouïs dire que l’huile pour voiture n’était pas idéale, car l’embrayage de bagnole est graissé séparément (pas la même huile?), contrairement à nos mobs. Dans le doute, je mets de l’Extralub 10W40 pour 4 temps.
Rien à dire. Beaucoup de motards semblent en être satisfaits.
