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Bon, j’ai bien fait de voter pour qu’on racasse le rasso en Vendée l’an prochain Pourvu que le virus nous racasse plus les drôlesses, y aura du monde ‚J’vais ptet acheter une 750, dans l’affaire, parce que j’ai pas tout comprisTout le monde ici sait que le vilain bruit de chaine ne vient pas de la distri, mais de la chaine de transmission du démarreur Tu aurais évité des frais à nous rejoindre avant ‚Bon, faut voir le bon côté des choses, ta distri est neuve
En réponse à williamb (post 256215) ”Une question bête, j’avais eu une sensation similaire sur un vieux GS500 : ta chaine de transmission est-elle bien graissée ? (Ca me faisais comme si ça patinais quand je prenais des tours avec chaine sèche, je n’ai jamais su pourquoi…)”
Cette idée n’est pas bête du tout Elle me rappelle un pignon de sortie de boite archi usé sur ma 600 XT, qui pouvait entrainer la chaine jusqu’à une certaine puissance, mais patinait ensuite Bon sinon, question embrayage, si le coup m’arrive, je dépose d’abord tous les éléments, les inspecte, et je ne change que ce qui est nécessaire, parce que j’ai toujours en stock des restes d’autres embrayages. Le principe est simple : disques garnis à changer uniquement s’ils sont hors côte, sinon, resurfacage comme l’a suggéré Oldman au papier de verre 80. Disques lisses à changer uniquement s’ils sont voilés ou bleuis. Les disques lisses ne se resurfacent pas. Et en général, changer un ou deux disques suffit à régler le problème Pour les ressorts, je n’en ai jamais remplacé, jamais utile selon mon expérience
En réponse à heyrick (post 256168) ”Bah oui mais sur les rapports intermédiaire tout va bien”
Même en les tirant doucement jusqu’à la zone rouge ? Concernant l’huile, il faut mettre de la JASO MA2, et oublier les autres huiles, enfin, c’est mon point de vue ‚On en a déjà parlé ici :La norme JASO
En réponse à heyrick (post 256123) ”aux alentours de 170 km/h compteur lol”
On teste un embrayage sur les rapports intermédiaires, aux vitesses
légalesnormales, pas la peine de rouler à donf Tu es sûr que ton embrayage est mort s’il se met à patiner sur tous les rapportsEn réponse à Vm (post 256143) ”Bonjour Perso j’ai fait refaire le mien l’an dernier, 47000kms, il faisait des à coup dans les bonchons sous les grosses chaleurs Je ne sais pas s’il y a un kilometrage de durée de vie …. ”
Tout dépend de l’utilisation de la moto Sur autoroute ou en ville, l’embrayage ne subit pas du tout les mêmes contraintes ‚
De quand date ta dernière vidange? Avec quelle huile ? Selon tes réponses à ces deux questions, il faudra suivre la préconisation d’Oldman ou celle de Jeazac
Quelle que soit la couleur, les jantes, ça se nettoie régulièrement si on veut qu’elle restent nickelles Ton choix est judicieux, Christian, j’aime beaucoup, et c’est original. Le blanc, en plus, c’est très tendance, et il y en a une multitude de nuances.
En réponse à oldman (post 256051) ”contacte EBC pour leur demander éclaircissements.Il est possible que le diam du fil soit plus épais et aussi autre « matière »(acier spéciaux) qui ferait qu’ils auraient besoin de moins de compression initiale.”
Exactement, il faut voir leur longueur une fois en place, pas dans la main Théoriquement, une fois comprimés à bloc, ils doivent faire la même longueur que ceux d’origine Bien possible que l’embrayoire devienne plus ferme avec ces ressorts là, faudra plus de poigne ‚Ne jette pas ceux d’origine, surtout !
Ces essais te permettent de comprendre que pour le duo, uun multicylindres typé trail est une option envisageable Et si c’est l’option que tu retiens, je t’engage vivement à en essayer d’autres, et notamment une Triumph Tiger, dont certains modèles sont dans tes prix
Et le test ultime : tu détournes la durite d’aspiration d’air vers tes lèvres charnues, tu aspires doucement, et le précieux liquide devrait s’écouler dans le bocal, en ON ou en RES Pis tu regardes aussi que ça coule bien en PRI ‚(T’as pas besoin d’attendre trois plombes pour voir si ça coule, dix secondes suffisent)
Première chose à faire, vérifier que la membrane n’a pas de fissure ni de trou. Si c’est le cas c’est mort. Attention il faut y aller délicatement c’est fragile
