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En réponse à Polo59619 (post 256879) ”Je ne savais pas qu’il y avait plusieurs mode. Intéressant, j’ai amené ma Hyundai i20 pour une programmation à l’E85. Elle a un peu plus de 10400kms. Et elle délivre 102 ch et 182Nm avec du SP95E10 , pour 100ch et 172Nm donnée constructeur ( pas mal ). Je l’a récupère mercredi.”
Avec une reprog, comment vas-tu avoir une homologation ? Il faudrait mettre un boitier, plutôt, non ?
La fiscalité, donc la politique, joue un rôle prépondérant sur le développement de l’E85. Fiscalité moindre a la pompe, mais aussi à l’achat. Exemple : ma nouvelle auto existe aussi en version SP95E10. Carte grise plein tarif malus écologique très pénalisant de 16000 ç, et 1,50 ç le litre ! La mienne : pas de malus, carte grise gratuite et 0,65 ç le litre (et pas ou très peu de rejet de particules) Comment hésiter à choisir l’E85 dans ces conditions ? Elle existe aussi en diesel avec malus de 6000 ç, mais bon, là, je suis sectaire, je ne roule pas au diesel, c’est un autre débat.
On est dans le sujet concernant le SuperEthanol E85, quel est le rapport avec la locomotion électrique ? Y a des sujets déjà ouverts là-dessus, non ? ‚
Je suis bien heureux que le débat prenne forme, merci à vous tous (même Marcello qui navigue dans l’espace …) Le but de ce sujet, ce n’est pas de dire si c’est bien ou pas, mais de comprendre ce qu’est ce nouveau carburant, qui va forcément prendre de l’importance dans les années à venir Les raisons : -une réelle économie de fonctionnement tant que l’Etat ne choisit pas de taxer plus, ce qui est possible, mais peut probable, au moins à court ou moyen terme – c’est un coup de pouce à un secteur d’excellence de l’industrie agro-alimentaire française – c’est un frein aux importations de pétrôle, c’est à dire une meilleure indépendance énergétique du pays – c’est plus écolo ou moins non écolo, on dit comme on veut, que l’essence traditionnelle Bien sûr, comme le dit Zéphyrette, le mieux en matière de déplacement écolo, c’est d’aller à pied chaque fois que c’est possible, à vélo, c’est bien aussi. Mais pourquoi renier un nouveau carburant moins polluant ? Ne pas oublier qu’en 2040, la loi, prévoit qu’aucun moteur thermique fonctionnant à base d’énergie fossile ne sera plus vendu en Europe Il faut donc apprivoiser petit à petit les nouvelles énergies liées au déplacements, c’est inéluctable à mon sens L’essentiel, c’est de comprendre et de ne pas écouter les nombreuses fausses affirmations le concernant Et bien sûr, faire fonctionner un moteur non prévu pour ça avec de l’E85 sans modifications, c’est jouer à l’apprenti sorcier
POA, j’aime bien, et leurs videox sont assez compréhensibles et surtout, pas orientées A mon sens de vrais journalistes ‚Ici, on apprend pas mal de choses, on y croit ou pas, moi, c’est le cas, recoupé avec d’autres sources, y a rien à redire à cette video https://www.petites-observations-automobile.com/2019/10/carburant-e85-ce-que-lon-ne-vous-dit-pas.html Depuis cette video, Ford a décidé d’augmenté le nombre de ses modèles d’origine Flexfuel, mais d’autres marques aussi ‚
En réponse à Polo59619 (post 256769) ”Il faut savoir que l’éthanol est fabriqué quand les betteraves sont utilisés pour faire le sucre (ce sont les mêmes betteraves). ”
Ca, c’est parfaitement vrai. Le bioéthanol n’est pas une nouveauté, il a toujours été produit par l’industrie sucrière dont il est un résidu. Ce qui est nouveau, c’est le débouché offert aux producteurs de sucre par l’utilisation de ce résidu dans les moteurs thermiques, en mélange à l’essence.
En réponse à Polo59619 (post 256769) ”Mais je vais le faire pour ma voiture ce weekend. Programmation avec ajout de couple et aussi puissance dans la limite constructeur ( en gros +20%).”
Attention, cela est parfaitement illégal et entraine donc la nullité de l’assurance en cas de pépin Seuls les boitiers additionnels homologués et montés par des professionnels font l’objet d’homologation et permettent les avantages fiscaux. Ce sera un argument en cas de revente.
En réponse à oldman (post 256772) ”L’ethanol,ça bouffe les joints des anciennes.Quand je vois le prix d’un jeu de membranes pour mon 750……Pas envie de changer mes joints spy et durites tous les 2 ans.Si je pouvais,je mettrais de l’essence aviation dans mes moulins,donc cette saloperie……”
Ca c’est a priori souvent constaté, enfin, on le lit souvent Ce n’est pas parce qu’on constate que l’E10 bouffe les joints que cela vient de l’éthanol, puisque cela peut venir aussi des additifs rajoutés au carburant Mais il ne s’agit pas de dire si on peut faire fonctionner nos vieilles à carbus avec de l’E85, puisqu’elles sont à carbus, et que l’opération nécessiterait a minima le remplacement des gicleurs par des plus gros, et ce serait très compliqué, pour un résultat loin d’être garanti
Ne confondons pas E5, E10 et E85, qui sont bien des mélanges de carburant d’origine fossile sans plomb et de carburant d’origine végétale E5 = 95% de SP et 5% de bio-éthanol E10 = 90% de SP et 10% de bio-éthanol E85 = 15% de SP et 85% de bio-éthanol Le SP est d’origine fossile, extrait des puits du Proche-Orient, et nécessite transport long et raffinage Le bio-éthanol provient de betterave sucrière ou de blé produits en France, et nécessite distillation et transport moins polluants Avant de me renseigner le mieux possible et de sauter le pas pour ma voiture, je croyais au discours consistant à dire que les surfaces cultivées pour le bio-éthanol supprimeraient celles liées à l’alimentation Cela est sans aucun doute vrai pour les bio-carburants à base oléagineuses, qu’on mélange entre autres au gasoil et augmentent les surfaces d’huile de palme cultivées à l’étranger au détriment de céréales alimentaires, mais pas du tout en ce qui concerne le bio-éthanol, qui ne permet de faire fonctionner que des moteurs essence, et ne constitue pour l’heure qu’un débouché potentiel du raffinage de la betterave sucrière @Zéphyrette : ta 106 était-elle à carbus ou injection, quelle année ? ‚Il est évident que tous les moteurs ne supportent pas le bio-éthanol, ne serait-ce que parce qu’il faut que le calculateur intègre le plus faible pouvoir énergétique de ce carburant pour en injecter plus pour la même puissance
En réponse à Zephyrette (post 256766) ”Zephyr’O quelle différence fais tu entre les ressentis et les retours d’expériences ?”
Les ressentis, c’est subjectif, les retours d’expérience se veulent plus objectifs
En réponse à zetienne (post 256758) ”Ça fait longtemps que je me suis intéressé à ce sujet. Ils en débattent sur ce forum: https://gtrmania.forumgratuit.org/t2461-carburant?highlight=carburant J’ai abandonné, je ne roule pas assez et n’ai pas d’injection ”
Cela parle encore une fois de l’éternel débat SP98, SP95, SP95E10, avec très peu d’arguments viables comme d’habitude, juste des ressentis et beaucoup de conneries dites à mon avis, et un avis très tranché concernant l’E85, qu’on croit ou pas Ici, on devrait parler d’E85, c’est à dire de ce nouveau carburant à 0,65 ç le litre, qui va se développer, et qui a priori, n’est pas du tout incompatible avec les motos modernes, dont la Z900RS fait partie ‚Et sur notre forum, faisons appel au partage d’expérience, on a la chance d’avoir une Z900RS équipée pour, celle de Didier :RS 900 E85
Triumph et BMW proposent ce montage, avec garantie constructeur, sur quasi toutes leurs motos, pour 400 ç chez Triumph Pour la Thruxton, le seul problème réside dans l’implantation du boitier, y a pas trop de place, tellement tout est ajusté, alors, impossible de le planquer. Bon nombre de BMW 1200 GS et de Triumph Tiger fonctionnent en E85, et sur ces motos là, si le boitier est à l’extérieur, l’esthétique n’en pà¢tit pas, tellement c’est déjà moche ‚En plus, ce sont des motos qui sont censées abattrent du kilométrage, donc rentabiliser quelque peu l’investissement, et leurs réservoirs sont conséquents Ma future auto fonctionnera au bioéthanol, sinon, je ne changerais pas de voiture, tellement j’aime celle que j’ai actuellement J’ai fait ce choix d’abord par souci écologique et je dois le dire aussi, franchouillard, puisque ce carburant rapporte à la filière agricole française, avec un cahier des charges de production n’incitant pas au rendement, donc moins polluant. Il y a aussi une raison économique, puisque le coût de revient au kilomètre ressort bien plus bas que ma voiture actuelle, autour de 7 cts pour 15 aujourd’hui, soit pour moi, avec mon utilisation annuelle, une économie de carburant chaque année d’au moins 1200 ç (loin de compenser l’investissement, mais c’est toujours ça de pas dépensé) Pour une moto qui consomme peu, cet intérêt est moindre, surtout que la conso en hausse ne s’accorde pas forcément avec les petits réservoirs. Et il faut aussi ne pas augmenter le nombre de kilomètres pour trouver les stations qui en distribuent Le fait d’avoir une station à côté de chez moi a joué aussi dans mon choix.
Moi, je dirais que Fred3, qui doit avoir les pieds plus longs derrière que devant, fait des traces avec le talon de ses bottes sur le silencieux J’ai bon ? (de Bayonne) Bien vu Dom !
