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Je pense comme Brico à un défaut d’allumage sur ce cylindre Le mélange n’est pas enflammé, ce qui encrasse la bougie ‚Un premier test facile : intervertir deux bougies pour voir si le souci change ou pas de cylindre
L’alignement des empreintes des vis de richesse n’est absolument pas la garantie qu’elles sont toutes réglées de la bonne manière. Les pas des vis ne sont pas alignés aux empreintes. Il faut les serrer jusqu’en butée sans forcer, et les desserrer à l’identique. Pour cela, un tournevis à renvoi d’angle est un outil precieux De plus, c’est un réglage de base, destiné à faire tourner le ralenti, qui n’a pas de rapport avec les autres régimes moteur
Pour béquiller la centrale, il faut bien sûr se trouver du côté gauche Main gauche sur le guidon Main droite sous la poignée de tirage située en général sous la selle passager Si on a un porte-paquet ou une barre de maintien passager, elle peut servir, mais c’est moins efficace Important : toujours replier la béquille latérale, qui sinon, va faire mal à la cheville qui se trouvera sur son passage On pose le pied sur la pédale de la béquille centrale pour mettre au sol un de ses patins On bascule la moto en position verticale tout en maintenant la béquille au sol et on trouve la stabilisation sur les deux patins Là, il faut carrément appuyer du pied droit (ou même monter) si l’on n’est pas assez lourd sur la pédale de la béquille La moto avec sa béquille maintenue au sol par le poids tient l’équilibre Ensuite, ne pas tirer vers l’arière, il faut simplement augmenter la pression sur la pédale, en tirant la moto vers le haut de la main droite La gauche maintient le guidon droit, c’est nécessaire pour éviter tout basculement latéral La béquille se déplie , et la moto bascule sur l’arrière, en la verrouillant en position ouverte Pour débéquiller la centrale, latérale toujours repliée, sinon, elle risque de poinçonner violemment un pied au tombé de la moto sur ses roues. Les deux mains sur le guidon, les doigts de la main droite sur levier de frein avant, la hanche droite collée au réservoir On pousse en avant, en s’aidant des jambes s’il le faut, jusqu’à ce que la béquille commence son repli, que l’on gère du bout des doigts en agissant sur le frein, tout en tournant légèrement le guidon sur la droite. Ainsi, la moto se pose lentement sur la roue arrière, la béquille se replie et la moto a tendance à basculer vers le pilote, qui peut facilement la retenir de la hanche. Reste à déplier la latérale et poser la moto, ou sauter dessus si l’on se sent de le faire Evidemment, avec une moto légère, c’est plus facile, mais avec une lourde, voire très lourde, il faut décomposer Au début, il n’est pas idiot de faire ça le long d’un mur côté droit, muni d’un carton de protection, au cas où la moto échappe du côté opposé au pilote. Un appui sur un mur, ce n’est pas une chute
Ah oui, 4 cm, c’est pas rien, à mon avis, tu pourrais aussi faire raccourcir la centrale, à condition que la pédale puisse se positionner correctement une fois la béquille repliée et que cette béquille repliée prenne bien appui sur ses silent-blocs. Sinon, faut oublier Pour tes planches, tu peux aussi faire des essais avec 2 cm sous la roue avant et 2 cm sous la roue arrière (résultat quasi identique, mais 2 cm, c’est moins dur à grimper que 4 Attention avec les planches si tu béquilles sur la latérale, faudra prévoir aussi une cale pour elle, sinon
‚En réponse à LeCiao (post 260672) ”Ca confirme surtout que les réglages fait sur les motos (et autres engins à moteurs) n’ont plus rien à voir avec l’agrément de conduite de celle-ci, mais juste faire en sorte de ne pas être recaler sur les normes antipollution… ‚C’est quand même bien triste !!!”
Bien triste pour les sensations, mais dans le bon sens écologique. Ce sont les petits ruisseaux qui font les grandes rivières (proverbe écolo-fluvial)
Quelque soit la force et l’habitude de chacun, il y a trois règles à respecter impérativement Règle numéro 1 : Latérale ou centrale, ne jamais béquiller la moto en descente ! La roue avant doit toujours être positionnée vers le haut (Dans les deux cas, la force de débéquillage est trop faible, il y a risque de voir les béquilles se rentrer à la moindre poussée) Règle numéro 2 : Dans une pente, ne jamais se trouver plus haut que la moto lors de la man≈ìuvre de béquillage (Risque de la faire basculer vers le bas) Règle numéro 3 : Si la moto chauffe sur la latérale, toujours serrer le frein avant avec un moyen physique (élastique distribué par un mec sympa lors d’un rasso, ou velcro, ou tout autre bricolage sûr) Avec les vibrations, la moto pourrait se déplacer et chuter
Attention au coup de la planche, si elle est trop épaisse, la béquille portera mal, il faut faire des essais avec très peu d’épaisseur, et augmenter petit à petit jusqu’à ce que le béquillage soit facile et parfait ‚Le mieux, quand on a des petits bras, c’est le bloc roue fixé au sol
N’oublions pas que la hauteur du cadre par rapport au sol peut varier : – Sol non plat – Pneus neufs ou usés – Profil des pneus différents – Pression des pneus vraiment très faible – Desserrage du pivot de fixation @LeCiao : il me semble que tu as monté en même temps pneus neufs (de profil différent) et une béquille plus courte Donc, cadre plus haut et béquille plus courte = moto bien plus penchée
En réponse à Liberté56 (post 260623) ”
Moi c’est sur la béquille centrale que je ferais bien souder un p’tit cm en plus (sous les deux pattes au sol) pour moins ramer pour la mettre, fin de balade ou plein fait parfois c’est impossible…
mais c’est un autre sujet…et pas grave”Oui, c’est un autre sujet, vu que ta Z900RS est en fait une ZR 750 (une zéphyr, quoi) C’est du pourrissage de sujet, y a un moment que c’était pas arrivé, ça fait du bien
D’accord avec Feelooz, rallonger ta béquille centrale ne te facilitera pas la tà¢che, il faudrait plutôt la raccourcir, mais pas trop, sinon, la roue arrière ne sera que très peu levée Le coup de surélever la roue arrière avec une cale, ça marche à coup sûr, mais il y a le risque, si la cale est trop grosse, de ne pas soulever suffisament cette roue arrière, avec du coup une béquille centrale qui pose mal au sol, et un risque non négligeable de débéquillage malencontreux et catastrophique ‚Salut Bastin A priori, pas d’importance à inverser les fils, tes bobines fonctionneront dans les deux sens Ce qui est important, c’est que la bobine de gauche n∞1 alimente les cylindres 1 et 4, et que celle de droite, la n∞2, alimente les cylindres 2 et 3 Les bobines sont interchangeables entre elles, pas les cà¢blages Point commun à tes deux schémas : le fil rouge en face du 4 et du 2, le fil noir en face du 1 et du 3, mais je ne pense pas que cela a une importance, il doit se produire une étincelle à chaque tour moteur, avec un cylindre en phase explosion-détente et l’autre en admission A bien y regarder, n’y a t-il pas des couleurs (au moins une), identifiant les cosses des bobines ? Lorsque tu reposes le faisceau, la longueur et l’orientation des fils en disent souvent long sur leur bonne implantation Normalement, tout doit arriver à la bonne place sans forcer, ni vriller Le schéma de passage du cà¢blage est présent dans la RTM, dont je préfère le schéma avec les cà¢bles HT qui se croisent, plus véridique
C’est vrai ce qu’avance Brico, mais il semble qu’il y ait un peu de marge Le poids de la moto pèse plus aussi sur une béquille raccourcie, la force au sol est augmentée Par là même, les pneus adhèrent moins Bref, ça change beaucoup de chose Si esthétiquement et sans dangerosité, on pouvait agrandir le patin, notamment vers l’extérieur, ce serait une bonne chose
21 cm, t’es sûr ? Ce doit être la mesure du milieu du pied à l’axe du pivot, ça ‚Enfin, à vue de pif
Le problème, c’était de ne pas avoir la moto sur place Fifi n’aime que la perfection, donc il t’as rendu un boulot parfait Mais ce n’est pas ce qu’il entend par perfection. Pour lui, il faut que son travail soit parfait et que le résultat convienne Aussi, il te reprendra le travail gratos, jusqu’à ce que tu sois satisfait Il appelle ça le essavé ! Reste les frais d’envoi à ta charge, bien sûr Moi, ce qui m’intéresse, c’est de savoir si le patin touche bien par terre sur toute sa surface En raccourcissant, normalement, la tendance serait que juste le bout porte Dans ce cas, il faudrait mesurer le vide à combler Dans ton cas, je ne pense pas qu’il voudrait rallonger la tige, mais il pourrait souder un patin biaisé sous le patin existant, pour rehausser le tout de 3 mm et que ça pose bien par terre, puisque elle te parait trop courte Autre cas possible, souder un patin de 5 mm d’épaisseur sous l’existant, plus large, que tu pourrais reprendre chez toi à la meuleuse Tu me dis … ‚
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