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En réponse à lezef (post 261719) ”Ah bah si tu le dit , en tout cas chacun fait comme il veut mais comme dit le proverbe les conseilleurs ne sont pas les payeurs et ce n’est pas paulo qui dira le contraire .”
C’est sûr que pour Polo, c’est pas cool M’enfin, il me semble que je ne suis pas le conseilleur qui lui a conseillé de faire l’opération, bien au contraire ‚
Compte tenu des risques de surchauffe lorsque le mélange devient trop pauvre, il est à mon sens possible de mettre du E85 dans un gros moteur, du genre qui ne tourne jamais au dessus de 3000 rpm, sans prendre beaucoup des risques, à condition de ne jamais le solliciter dans les tours. Mais un petit moteur que l’on doit souvent cravacher supportera mal ce fonctionnement à l’E85, surtout s’il est dépourvu de turbo Exemples que je connais : -un V6 de chez VAG de 3200 cm3 de 250 cv permet de tracer l’autoroute à 3000 rpm, et d’accélérer copieusement sans dépasser cette limite. Il permet même de tracter une grosse remorque sans jamais dépasser les 3000 rpm. E85 envisageable (et d’aiileurs il existe des boitiers homologués pour ces moteurs – un 1000 cm3 turbo de chez VAG de 90 cv permet aussi de rouler sous les 3000 rpm, sauf en cas d’accélération forte, sauf en cas de gros chargement (il n’existe pas de boitiers homologués pour ces moteurs) – un 1200 cm3 de chez VAG sans turbo de 90 cv ne permet rien de cela, il nécessite constamment des accélérations poussées entre 4000 et 5000 rpm pour générer les mêmes performances. Le faire fonctionner à l’E85 générera forcément des problèmes à terme – un 2000 cm3 turbo de chez JLR permet de rouler à 130 km/h à 2000 rpm, son turbo souffle fort dès 1200 rpm, des données qui permettent au constructeur de prévoir d’origine le fonctionnement à l’E85. De ce que je viens d’écrire, quelle moto pourrait fonctionner à l’E85 sans soucis ? Une grosse cylindrée à vocation tourisme conduite de manière pépère pourrait le faire, mais une moyenne cylindrée à vocation sportive conduite dans ses retranchements, non !
Tu as malheureusement lu entre les lignes. Cet article indique que utilisation du E85 génère une température de fonctionnement inférieur à l’utilisation d’essence. Cela s’entend pour des moteurs prévus pour ce carburant plus écologique que les autres. Il est mentionné que faire fonctionner un moteur prévu pour le SP95 au bioéthanol sans modification de carburation peut engendrer une surchauffe au niveau du siège de bougie, avec les risques de casse qui vont avec. Encore une fois, je le répète, il ne faut pas jouer aux apprentis sorciers Il n’y a que deux façons de rouler tranquillement au bioéthanol : – avoir une véhicule prévu d’origine en Flexfuel – faire installer un boitier homologué (c’est à dire récupérer après transformation un véhicule avec carte grise mentionnant la spécificité flexfuel) Toutes les autres solutions ne sont de bonnes affaires financières (casse moteur et défaut d’assurance), que pour les margoulins qui les proposent, et qui se foutent pas mal des conséquences pour les utilisateurs. Cela vaut bien entendu pour les voitures et pour les motos
En réponse à lezef (post 261681) ”L’ethanol a pour effet d augmenter la temperature aux sieges de bougies que le calculateur doit corriger”
??? D’où sors-tu cela ??? Le fonctionnement à l’E85 génère au contraire moins de température de fonctionnement (ce qui peut poser des problèmes liés aux sondes et aux calculateurs des moteurs initialement prévus pour le SP)
Le moteur de Polo a cassé, avec les conséquences financières qui en découlent. Je le regrette vivement, 15000 ç, c’est un sacrée somme ! Mais quelque part, je suis aussi rassuré, Polo, que tu ne risques plus de défaut d’assurance en cas d’accident. Car là, le bilan financier aurait pu s’avérer bien plus lourd. ‚Il ne faut pas jouer avec ça.
Ford décline son offre en Flexfuel sur plusieurs modèles, dont le Kuga Hybrid Je crois qu’il y a 6 modèles de la gamme, dont le Ford Transit Jaguar et Land Rover proposent trois modèles avec le même 2 litres turbo de 200 cv Et c’est tout, en neuf, à ma connaissance ! Le reste du parc, c’est de la reprogrammation illégale ou du boîtier illégal aussi ou légalisé quand c’est possible, dans de rares cas. ‚
Aïe aïe aïe Polo, je compatis pleinement à ta malchance Brico a raison concernant l’idée de trouver un moteur d’occase et en echange standard, 15000 ç, c’est très exagéré Merci de ce retour d’expérience qui montre qu’il ne faut pas jouer aux apprentis sorciers et qu’il est fort possible qu’une telle adaptation doive être conçue par des ingénieurs ayant en main toutes les contraintes imposées par ce nouveau carburant, notamment les températures de fonctionnement. ‚
Les pistons nettoyés, avec des joints propres et la graisse qui convient, ils rentrent à la force des doigts, pas besoin d’outil particulier
Mais où sont les photos de ta réfection ? Elles pourraient servir à l’intérêt de tous Quid de tes poussoirs en plastique manquants ? Et les joints, tu as pu les récupérer comment, les as-tu sortis piur enlever le tartre en dessous ? Et les pistons, les as-tu sortis, et comment ? ‚Je reste sur ma faim …
Il me semble qu’on peut acheter ces poussoirs en plastique en même temps que les pistons C’est vrai ce que dit Oldman, mettre du neuf, ce n’est pas du luxe Pour ma part, j’arrive très souvent à nettoyer des pistons sales, mais quelquefois, la surprise, c’est que le précédent mécano les avait sortis à la pince multiprise, le saligaud, et donc, il y a des traces indélébiles qui les rendent hors d’usage Si tu ne te sens pas de faire tout ça et que tu as de l’argent à dépenser, tu m’envoies tes étriers et je te les rendrai quasi neufs, à moindre coût. ‚L’hiver, j’aime bien travailler sur ce genre de choses, au chaud
Comme la fourche n’est pas réglable, il suffit de régler les amortos Là où ça se complique, c’est quand les deux n’ont pas la même progressivité Ce qui est valable sur la première moitié de la course ne l’est pas forcément sur la deuxième ‚Tu commences par ce réglage qu’il faudra peut-être adapter
C’est forcément bien que la fourche et les amortos travaillent à avec la même amplitude, c’est ce qu’il faut rechercher. ‚
J’ai renommé ton sujet, parce que « plaquettes »; bon, bin, c’était un poil trop peu explicite Alors, pour répondre à tes interrogations, il y a un poussoir en plastique noie à l’intérieur de chaque piston, qui permet que le piston pousse les plaquettes par son intermédiaire, évitant ainsi le frottement métal sur métal Dans ton cas, il semble qu’il en manque un Tu ne dois plus rouler sans reconditionner tes étriers, conduire dans ces conditions n’est pas raisonnable pour toi, ni pour les autres qui se trouveraient sur ton chemin Ce serait bien que tu nous mettes des photos, histoire d’illustrer le sujet
Réglage de base des amortos : Quand tu t’assoies sur la moto, elle doit rester horizontale, c’est à dire que l’enfoncement de la fourche doit être identique a celui des amortos ‚
Lolo‚