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Belle transfo, qui pour une fois, ne fait pas mal aux yeux (quoique, avec la photo dans le sens vertical…) ‚Bon, alors, moi, j’en ai des questions à poser, à commencer par le bouchon du réservoir, qui n’a rien de celui d’une 11
Tu as raison Fabrice, les carters ont en général ce rôle, c’est un manque de sérieux de la part de Kawa, que Gorcki fait remonter au jour il est bien possible que les Z900 soient faites différement et que l’adaptation à la RS a oublié ce « détail » important
C’est sûrement une bonne chose de rajouter ce renfort Comment tourne l’axe à l’intérieur ? Bague bronze ou roulement ? Du coup je suis allé voir sur ma SpeedTwin de courses,
comment c’est cogité, parce que j’avoue ne jamais m’en être inquiété L’axe de sélection est énorme en diamètre, et la distance entre came et carter d’environ seulement 10 mm, pas plus Avantage aux ingénieurs anglais ? (Je sais y en a qui vont dire qu’ils sont indiens, mais je m’en tape) ‚
En réponse à Fiston (post 262749) ”Va pas me le vexer, c’est une Thruxton !!
‚”Ouais, pas grave, je suis insusceptible Dans les deux cas, c’est pas comme ces s——— de j———
En réponse à gor3cki (post 262745) ”Oui, ils font plusieurs modèle de moto… si on exagère le problème et qu’on imagine un axe long de 1mètre, le moindre mouvement de cette axe 1) fait levier 2) augmente en fonction de la distance selecteur/boîte. ‚Un soutien à l’extremité elimine/réduit le problème. Pour 60balles, essayez et vous serez conquis…”
Oui, oui, je vois bien le principe de raccourcir le bras de levier, il est évident que c’est un plus, à condition aussi de ne pas générer de frottement supplémentaire à la rotation de l’axe. Je ne connaissais pas ce système complémentaire, qui a l’air plutôt bien réalisé et bien pensé Pour avoir eu plein de motos, j’ai pu souvent constater que les sportives sont en général mieux loties que les autres au niveau des commandes au pied, avec quelquefois des systèmes plutôt sophistiqués pour réduire les jeux et les frottements. Quelquefois (c’est le cas du Vmax d’origine), on tombe dans le bas de gamme le plus abject, qu’il est assez facile d’améliorer Comme je n’ai pas de Z900RS, il m’est difficile de juger de la qualité de ce que propose Kawa sur cette moto mais vous êtes nombreux à dire que la commande de boite laisse un peu à désirer
J’ai un peu de mal à comprendre l’intérêt d’un tel guide, l’axe de commande étant déjà lui même fortement guidé jusqu’à la sortie du carter Cela pourrait avoir de l’intérêt pour soulager le roulement ou la bague de sortie de l’axe et lui permettre de moins s’user Mais n’y a t-il pas là un petit défaut de conception ou une mesquinerie de Kawasaki qui aurait économisé un peu de métal à ce niveau ? On peut d’ailleurs noter qu’il n’y a pas que Kawa qui est concerné par cette fabrication Bon, l’essentiel, c’est que tu vois une grosse différence, et merci de ce partage On attend des photos !
C’est ce qu’on appelle de la finition … de top niveau ! Mais il peut s’agir aussi de marque de points de contrôle avant la livraison de la moto ‚Sur la Triumph, j’ai pesté après les points de peinture bleue qui marquaient les serrages vérifiés Fais-moi disparaitre ces traces qui n’ont rien à faire sur une moto en mouvement Enfin, c’est mon avis
C’est vrai que les boulons machés sur une moto sous garantie, c’est une anomalie dont il va falloir que tu causes au concessionnaire, sans là¢cher l’affaire. Si ta moto sous garantie a été bricolée en dehors d’un concessionnaire, je te souhaite bon courage Si comme le suggère Oscarlima, le dépôt vert est du frein filet, faut acheter une paire de lunettes et une notice au mécano qui en a mis là, en espérant qu’il n’a pas mis la même dose aussi sur le filet Rapproche toi aussi de ton vendeur, qui doit nécessairement en savoir un peu sur le sujet, mais était-ce une première main ?
Un dépôt verdà¢tre blanchà¢tre peut être lié à des résidus de liquide de refroidissement suite à une fuite ‚Suffit de nettoyer, et si ça recommence, de changer le joint sous le bouchon Pour le reste, je ne sais pas
Tous les étriers à deux pistons juxtaposés doivent pouvoir se monter Entre quatre pistons, à ma connaissance, seul Brembo propose des étriers moins épais, d’environ 10 mm, ce qui permet que les rayons passent sans les toucher Mais il faut encore veiller à ce que les entraxes soient bons, ou utiliser de platines spécifiques C’est le problème que je vais devoir résoudre sur maNinja R2H1quand je l’aurai récupérée, si je tiens à l’équiper des jantes d’origine de ma thruxton
