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En réponse à ratatouillot (post 263090) ”Tu as ça mais pas donné ! ‚https://www.lalibrairiedumotard.fr/boutique/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=gsx+550+es&submit_search=”
Merci, mais ton lien ne fonctionne point
Je suis pour mon pote à la recherche de la revue technique ou du manuel d’atelier en français Quelqu’un qu’aurait ça ou saurait où le trouver ? ‚
En réponse à JBLRT (post 263087) ”moto en super état en effet çà fait plaisir de voir tous ces 2 roues ressuciter mais que ton ami fasse quand même attention aux pneus car même si les scluptures sont profondes la gomme doit être dure comme du bois, ce qui pourrait rapidement raccourcir la vie de la belle ”
Sage conseil que je lui ai donné, il a les cartes en main, et malheureusement un budget très serré ‚
M’enfin, la GSX 550 ES n’a strictement rien à voir avec le GS 500 E, à part la marque. La GSX 550 ES est un quatre cylindre en ligne, comme l’est la 550 Zéphyr Mais elle est dotée de quatre soupapes par cylindres (avec seulement deux carbus), et elle tartine à presque 200 Rien à voir avec une moto-école Bien dans son époque, avec un look identitaire reconnaissable à trois kilomètres par un myope dépourvu de ses lunettes Moi, je dis que c’est une belle petite moto, qui a grandi dans l’ombre de sa grande soeur, mais qui peut en donner beaucoup Son carénage protecteur permet sans aucun doute de tracer de longs periples sans trop de fatigue, son réservoir de 18 litres autorise des étapes de 300 bornes avant de passer en réserve. ‚Toutes les motos ne peuvent en dire autant
Faire attention aussi au bon fonctionnement du contacteur de béquille après transformation. Il y va de la sécurité ou de la panne éventuelle.
En réponse à LeCiao (post 262917) ” En réponse à ZephO (post 262906) ” En réponse à LeCiao (post 262904) ” En réponse à bop (post 262852) ”Je comprends pas la taille du disque,., disque de Quoi”
C’est l’épaisseur du disque effectivement, environ 2-3 mmm de retirer en plus, et fois 2 car 2 coupes faites sur la béquille afin de resouder la base à la béquille. Donc à peu près 1,5 cm de retirer en tout.”[/i]
Fifi utilise des disques de 1,6 mm, donc, avec les vibrations, environ 2 mm de trait de coupe, multiplié par deux 4 mm plus 10mm de morceau enlevé = 14 mm Heureusement qu’il n’a pas enlevé plus ! ”[/i]
J’y étais à 1mm prêt. Heureusement que sur ton conseil, je ne suis pas resté sur le 15mm (+4mm) de départ.”[/i]
Toujours possible, si elle est trop courte, de rajouter un peu d’épaisseur sous le patin
En réponse à lefele (post 262911) ”Y a personne qui connait le japonais …”
Va te balader du côté de Brest, là où le soleil se couche, des fois que tu trouverais un zéphyrien qui parlerait la langue du soleil levant Personne ici n’en serait étonné ! ‚Même que dans le temps on avait un zéphyrien japonais, mais il ne parlait pas le français
Pas évident de reproduire cette pièce à la perfection à moindre coût. Elle est quand même bien chiadée ‚Et sans perfection, quelle serait son efficacité ?
En réponse à LeCiao (post 262904) ” En réponse à bop (post 262852) ”Je comprends pas la taille du disque,., disque de Quoi”
C’est l’épaisseur du disque effectivement, environ 2-3 mmm de retirer en plus, et fois 2 car 2 coupes faites sur la béquille afin de resouder la base à la béquille. Donc à peu près 1,5 cm de retirer en tout.”[/i]
Fifi utilise des disques de 1,6 mm, donc, avec les vibrations, environ 2 mm de trait de coupe, multiplié par deux 4 mm plus 10mm de morceau enlevé = 14 mm Heureusement qu’il n’a pas enlevé plus !
Je ne connais aucune moto dont la béquille est mal placée, pourquoi la Z900RS ferait elle exception ? Déplacer la béquille, c’est jouer sur les lois de l’équilibre et de la physique Par définition, si l’on considère un triangle formé au sol par les deux pneus et la béquille, l’équilibre n’existe que si la projection au sol du centre de gravité de la moto se situe dans ce triangle. Normalement, le constructeur a prévu que cette projection se trouve réellement au plus près du centre de ce triangle, avec de petites variations liées aux contraintes de forme du cadre et du moteur, de la position des repose-pieds, etc … Il faut aussi que la béquille trouve sa place une fois repliée, la plus discrète possible Alors, ce que tu proposes, de rogner la butée, cela revient à modifier la forme du triangle de sustentation, donc de déplacer la projection au sol du centre de gravité de la moto vers un bord de ce triangle, avec le risque qui va avec. Mais ce n’est pas tout. Tu modifies aussi la force exercée sur la béquille au niveau de son pivot, avec un risque d’usure prématurée, éventuellement de rupture (modéré, parce que c’est monté costaud) ‚Voilà, je ne peux pas en dire plus, je n’ai pas de Z900RS
Autre chose, sous forme de conseil : Une zéphyr montée sur une table élévatrice, levée simplement par une béquille d’atelier à patins caoutchouc, alors que la forme du bras oscillant incite au glissement, cela me semble un peu fragile A mon sens, un bloque-roue avant ne serait pas superflu
Quand j’ai 5 mn, je détaille ce bel objet, et ce qui l’entoure Une table élévatrice, des outils bien rangés,une béquille d’atelier quelques décors choisis, sympa tout ça ! Sur la moto, on distingue quelques inox façonnés (garde-boue avant, pare-chaine,…), de belles commandes reculées Les métaux sont bien présentés, peintures, finitions, … Deux trois trucs qui m’interpellent, genre le guidon qui me semble-til va aller en butée sur le réservoir si le rayon de braquage est conservé, et surtout le cadre percé pour faire passer les filtres à air Mais ta photo est de piètre définition, alors, les agrandissement sont flous, difficile d’en voir plus
En réponse à Patjez (post 262808) ”Merci à tous, pour le bouchon bien vu, c’est un bouchon type monza, grosse modif sur la fixation …”
Ca c’est un sujet qui m’intéresse fortement. Je suis preneur de ton expérience ‚C’est toi qui l’a fait ?
En réponse à Patjez (post 262808) ”… pour ce qui est des échappements, je ne sais pas encore si ça va frotter, j’ai pas eu l’occasion de la faire craquer pour le moment.”
Des repose-pieds qui frottent, cela n’est pas grave, ils se replient, mais des pots, qui sont montés « dur »; cela peut soulever la roue arrière et aboutir à la chute. Ce n’est que mon avis. Sur un pur plan esthétique « café racer »; il vaut mieux (à mon sens) privilégier une ligne de pots un peu plus serrée à la moto
En tout cas, j’ai plaisir à détailler ta machine, sa ligne est belle, ça change des planches à pain habituellement présentées Ch’suis pas fan du cadre à nu sous la selle, mais ça donne un style Manquent encore quelques finitions, c’est le plus dur A mon avis, même vu,de profil, le silencieux est positionné trop bas, ça va rà¢cler immanquablement à moins de ne rouler que dans les Landes, faudrait ptet le reculer un peu et le mettre un chouia plus haut avant d’oeuvrer à la jonction avec le collecteur Encouragements auvergnats !!!
