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Arf, j’ai dit une connerie, sur ma Triumph, il est tout à fait possible de faire patiner la roue arrière sans que l’avant ne tourne, à l’arrêt ‚Par contre impossible de faire patiner l’arrière si la roue avant tourne (donc si la moto roule) ‚Y a quand même des chances que ce soit la même chose sur la Z900RS
Mais si la roue arrière tourne, et pas l’avant, cela semble normal que l’antipatinage fonctionne, non ? ‚Par contre, pourquoi le voyant s’allume t-il ensuite ?
Quels défauts dois-tu effacer ? Voyant moteur ? ‚Je ne comprends pas comment tu sais qu’il y a des défauts sans l’outil de diagnostic
On peut aussi économiser pas mal de carburant en ne roulant qu’en descente. J’ai essayé, les différences de conso sont étonnantes, vraiment une super idée, fallait y penser ! Et en Suisse, y a des montagnes, donc forcément des descentes Même si ce n’est pas le plus court chemin, ça vaut le coup Merciki ?
En réponse à Ben (post 263671) ” En réponse à lolo (post 263606) ”Perso je n ai plus de voiture diesel… ”
ca ne suce pas de trop un CC essence ?
‚”[/i]Tout dépend de quel Coupé-Cabriolet il s’agit !
‚En réponse à lolo (post 263606) ”Perso je n ai plus de voiture diesel (donné à ma petite fille )il me reste 3 essence dont une sp 98 que je mélange avec du E10 à un tiers ,ça marche bien ,toute petite économie bien sur”
Pourquoi ne pas mettre du E10 totalement, elle est si vieille que ça cette auto ?
En réponse à bobx (post 263595) ” »Pour économiser, on peut réduire aussi ses trajets dans la plupart des cas, ou les éviter, et aussi avoir le pied le plus léger possible. » ‚Là-dessus tu as 100% raison , d’ailleurs je me demande bien qui a pu lancé un sujet pareil !”
Je lance pas mal de sujets, et j’avais lancé celui-ci pour qu’on papote d’un truc sur le forum dont on avait papoté déjà de vive voix au rasso Il a bien pris, et j’en suis venu moi même à franchir le pas l’an dernier en achetant une voiture Flexfuel d’origine Les raisons qui m’ont amené à le faire : Economiques : – Pas de malus écologique (sinon, rajout de 18000 ç au prix de la même bagnole au SP95E10…. impensable) – Carte grise gratuite (économie de 473 euros) – Prévision d’économiser 1200 ç de carburant par an (20000 km) Pratiques : – Station service en bas de chez moi (depuis, elles se multiplient) – Pas besoin de la brancher au secteur Environnementales : – Cycle polluant « vertueux » – Circuits de production courts – Réduction importante de l’émission des particules fines Patriotique : – Soutien d’une filière de l’agriculture française Vu l’augmentation du prix des carburants et du différentiel qui s’accroit entre SP95E10 et E85, je vais être plus près de 1600 ç d’économie de carburant sur un an Si j’avais opté pour la même voiture en diesel (ce que je n’aurait pas fait pour des raisons idéologiques), j’aurais payé 6600 ç de malus écologique, 473 ç de carte grise et déjà dépensé 400 e de plus de carburant, sans compter la pollution. Donc pour moi, c’est un choix de carburant qui convient bien à mon usage, et que je ne regrette absolument pas et que j’encourage chacun à faire dans la stricte légalité ‚Le seul défaut que je lui trouve est de devoir faire le plein tous les 500 km, mais c’était déjà le cas avec mon ancienne voiture, au réservoir plus petit. En diesel, il y aurait moyen de tracer 400 km de plus. En essence, ce serait 150 de plus.
En réponse à ZephO (post 263332) ”Commandés aujourd’hui pour ma 11 Je crois que personne du fofo n’en a encore monté sur une 11 Les bougres sont nouveaux, donc pas donnés, un train revenant à 90 euros de plus que des BT023
”Montés aujourd’hui, et mesurés en largeur comme je le fais toujours L’avant non monté fait 120 mm, monté 112 mm, comme le Metzeler qu’il rempace L’arrière non monté fait 157 mm, monté 160 mm. Il remplace un pneu qui faisait plus une fois monté C’est étonnant cette dimension de 120/70/18 pincée dans une jante étroite, et qui ne ressort au final qu’à 112 mm Je me demande si on ferait pas mieux de monter un 110/70/18, dimension qu’on voit d’ailleurs sur certaines fiches techniques hors France Bon pour illuster, je n’ai que ça, mais ça veut bien dire ce que ça veut dire ‚
En réponse à bobx (post 263590) ”22ç pour traiter 1000 litres d’ethanol donc 2000 litres de carburant pour un ratio à 50%. Ca représente un surcoût de 0,7% pour un litre à 1.5ç, plus le fait que tu dois consommer un peu moins … bref coté coût je pense que ca se discute pas , on y gagne Question mécanique, chacun a ses convictions et la gardera je pense Coté assurance : c’est je pense l’argument majeur sauf que dans ce cas il n’y a pas de modif du véhicule , après un assureur peut tjs évoqué un changement de perf du véhicule lié à l’ethanol ce qui me semble un peu tiré par les cheveux , à moins qu’il y ait une jurisprudence sur le sujet …? ”
L’assureur a juste à faire valoir qu’il n’avait pas connaissance du fait que son assuré roulait avec un carburant non indiqué sur la carte grise. Un défaut d’assurance, ce n’est déjà pas drôle quand il s’agit de petites sommes, mais quand il s’agit de compenser un décès ou des séquelles corporelles, le fait de ne pas être assuré entraîne des conséquences sur une vie entière, et aussi sur l’héritage qu’on peut laisser. Exemple : tu décèdes dans un accident dont tu es responsable, ayant entrainé de lourds handicaps aux autres occupants de ton véhicule. Qui paie ? A mon sens, on ne doit pas jouer avec ce feu là, surtout pour de bêtes raisons d’économiser 50 ç par mois en risquant de détruire son moteur et en s’emmerdant à chaque fois qu’on fait le plein. Pour économiser, on peut réduire aussi ses trajets dans la plupart des cas, ou les éviter, et aussi avoir le pied le plus léger possible.
@ Bobx Bien sûr qu’il faut calculer à chaque fois que tu fais le plein, à partir de la quantité de carburant que tu penses avoir consommée. La surconsommation est de 10 à 40 %, en moyenne 20 à 25 %, selon les parcours. GLB dit ce qu’il veut, moi, j
J’ai bien tout écouté, et je pense avoir aussi tout bien compris A mon sens, le gars essaie de vendre ses produits, et se fout pas mal du devenir des moteurs des autres. Au final, à ses dires, une voiture qui consomme 8 litres de SP95 à 1,70 ç (soit 13,60 ç les 100 km) en consommera au maximum 10 en roulant avec un mélange à 70 % de SP98 et de E85 à 1 ç le litre, soit 10 ç les 100 km Economie donc de 3.60 ç pour 100 km parcourus, soit 3600 ç pour 100000 km parcourus, ce qui avec une moyenne de 16500 km par an, correspond à 6 années de roulage. Par an, à ce rythme, l’économie est de 600 ç, soit 50 ç par mois. Cela vaut-il le coup de tenter le diable ? -En cas d’accident grave >>>> défaut d’assurance garanti rien que par l’analyse du carburant contenu dans le réservoir – Risques évidents de surchauffe pour le moteur en cas de sollicitation extrème. Et au quotidien : – Obligation de faire chaque plein en deux fois, ce qui exclue les stations services sans bornes de paiement CB – Obligation de calculer la proportion à chaque plein – Autonomie en baisse
Afin d’aider à votre réflexion concernant l’éventuel passage d’une moto ou d’une voiture en Flexfuel, je vous livre mon retour d’expérience, après 15000 km parcouru en 8 mois Ma voiture est Flexfuel d’origine J’ai pu constater que les données de consommation WLTP du constructeur sont assez justes, aussi, je pense qu’il est possible de comparer avec le même modèle carburant au SP95E10 ou au gasoil, puisque les trois modèles existent WLTP E85 : 11.8 litres WLTP SP95E10 : 8.9 litres WLTP diesel : 6.6 litres J’ai pu aussi constater que mon moteur surconsomme énormément à froid (conso moyenne sur les deux premiers kilomètres de plus de 20 litres aux cent) Je tire souvent une remorque d’environ une tonne avec une surconsommation assez raisonnable de trois litres sur un trajet routier. D’après les données WLTP, on voit bien la surconsommation par rapport au SP95E10 d’environ 25 %, et par rapport au diesel d’un peu moins du double. Je ne pense pas qu’un bidouillage de moteur avec une reprogrammation ou un boitier aboutisse à de meilleurs résultats que ce que propose les ingénieurs de la marque. Aussi, avant de penser faire des économies en roulant à l’E85, prenez en compte la surconsommation évidente, qui est compensée assez largement par le faible coût au litre (moyenne sur huit mois 0,67 ç le litre, actuellement autour de 0,85 ç le litre. Pensez aussi que si la voiture n’est pas Flexfuel d’origine, il faut impérativement confier la voiture à l’installateur d’un boitier homologué pour le véhicule ET obtenir le changement de mention de carburant sur la carte grise. Carte grise non conforme au nouveau carburant = illégalité et gros risque d’essuyer un refus de couverture d’assurance en cas d’accident grave. Toute reprogrammation est illégale et de toute manière ne permet pas d’analyser le carburant en amont de l’injection, condition nécessaire pour fonctionner en flexfuel. Sans compter les reprogrammations proposées par les charlatans qui se contentent de neutraliser le voyant de défaut moteur, avec les conséquence fà¢cheuses qui peuvent en découler. Pensez aussi que l’autonomie, compte-tenu de la conso importante, est réduite par rapport à l’essence (gros problème pour une moto) et très réduite par rapport à une voiture diesel En résumé, je ne regrette pas du tout mon achat, pour les raisons suivantes : – silence de fonctionnement par rapport au diesel – coût kilométrique pour mon usage essentiellement routier plutôt modéré (actuellement environ 9 ç les 100 km) – cycle écologique vertueux, les émissions de gaz étant absorbées par la croissance des betteraves – participation à l’indépendance énergétique de la France – circuit de raffinage court, limitant la pollution du transport de matière première – Quasi absence de particules fines en sortie d’échappement Mais à mon avis, pour un usage de courts trajets urbains, du point de vue économique, il ne faut absolument pas utiliser ce carburant, car la surconsommation à froid est trop importante La consommation à mi et hauts régimes est dantesque, aussi l’usage du véhicule est préférable à bas régimes, ce que ma voiture est capable de faire (130 km/h = 2000 t/mn) ‚D’ailleurs rouler à l’économie avec ce type de carburant, ce n’est que du bon sens Pour une moto, ce doit être rédhibitoire Un gros rouleur autoroutier qui souhaite de l’autonomie aura tout intérêt encore à privilégier le gasoil Enfin, l’E85 est présent en France, et a priori, très peu utilisé à l’étranger, ce qui permet d’en voir le peu d’intérêt pour les voyageurs en Europe
En réponse à nanard95 (post 263475) ”Bonjour, des nouvelles de la pane. C’était bien une bougie qui avait claquée, après essai la moto marche comme avant. En discutant avec un mécano de chez kawa, que cela a commencé peu après un plein d’essence ,il m’a dit que cela pouvait être de l’eau dans le réservoir .”
Par les temps qui courrent, il lui est apparu évident que tu es capable de faire le plein avec de l’eau mélangée à l’essence, sans doute.
