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Il faut vérifier tous les paramètres. Avant de démonter ta rampe, vérifie tes niveaux de cuve ! C’est maintenant que c’est le plus simple à faire
Question collecteur d’échappement, entre avant et après les soins, y a pas photo Vive le Belgom alu, un de mes amis avec son pote WD40 !
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La moto était propre de loin, mais de près, c’était autre chose, avec des empreintes de têtes de vis foirées, un peu de visserie de chez Perlimpinpinrama, bref, tout ce qui fait la joie du dégrippage et de la manière douce, mais ferme, et du rattrapage de pièce sauvables de la rouille ambiante On peut rajouter une joyeuseté de tuyauterie non adaptées et d’un manque flagrant de colliers de serrage ad hoc à certains endroits sensibles ‚
Il peut y avoir des surprises En fait, on règle les flotteurs, mais on vérifie les niveaux de cuve en réel Un flotteur peut aussi se révéler poreux Le niveau de cuve se vérifie comme je te l’ai expliqué Si les carbus sont en place et que les niveaux ne sont pas bons, il faut déposer la rampe Si la rampe est déposée, il faut vérifier le niveau avant de remonter la rampe, bien entendu Tant que tu n’as pas vérifié ces niveaux, on ne peut pas t’aider sans risquer de partir sur de fausses pistes
En réponse à Fox49 (post 263811) ” En réponse à ZephO (post 263797) ”Filtre à air d’origine ou K&N ? Pour vérifier les niveaux de cuve, c’est facile moto sur béquille centrale, suffit d’un tournevis et d’une durite transparente A faire en priorité, comme ça, on pourra déjà écarter un souci de ce côté là”
Le filtre a air est d’origine. Je ne connais pas la méthode avec la durite? Tu peux m’expliquer stp ? ‚”[/i]
Il suffit de relier la vidange de la cuve d’un carbu à une durite transparente que tu fais remonter le long de la rampe Ensuite, robinet sur PRI, tu dévisses la vis de vidange de la cuve, et le niveau s’établit dans la durite (bien chasser les éventuelles bulles d’air S’il est correct, tu revisses et c’est tout, et tu passes au carbu suivant Bien sûr, la cuve doit être horizontale, donc moto verticale et pas sur sa béquille latérale Si tes niveaux ne sont pas bons, il faut les noter, et déposer ta rampe, puis régler tes flotteurs en conséquence
Filtre à air d’origine ou K&N ? Pour vérifier les niveaux de cuve, c’est facile moto sur béquille centrale, suffit d’un tournevis et d’une durite transparente A faire en priorité, comme ça, on pourra déjà écarter un souci de ce côté là
Aujourd’hui j’en suis là, avec un moteur en plus qui fonctionne bien mais dont la seconde saute Le 4 en 1 est un Remus et j’ai vendu la béquille centrale à un zéphyrien nécessiteux ‚
Pour régler ton problème, il faut que tu nous dise quelle est ta cylindrée Tu sais, les zéphyr, y en a eu en 550, en 750 et en 1100 La petite dernière est tellement timide qu’elle n’ose pas dire son nom, mais elle , c’est 900. ‚Alors, demi-portion, moyenne portion ou portion normale ?
Un peu moins de 4000 km jusqu’en 2017, année du rasso en Auvergne, où j’avais l’intention de l’utiliser, mais le destin a voulu que je doive la veille déposer mon maitre cylindre d’embrayage pour le filer à Lolo, tombé en panne en arrivant au Chà¢teau de Pessat-Villeneuve. Et depuis, cette moto n’a pas tourné, elle a servi à réhabiliter maZeph’ de Pà¢ques,qui coule désormais des jours heureux sous le cul d’un bassiste de renom
Il a fallu revoir la carburation, le freinage, et des bricoles, mais pas eu grand chose à faire pour qu’elle me traine agréablement au rasso du Morvan, après l’avoir affublée d’un horrible cageot à l’arrière pour protéger l’horrible porte-paquet de la pluie
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‚ et aussi en Bretagne, notamment un joli tour à la pointe du Raz, où il faisait grand beau comme d’hab .JPG)
En réponse à Polo59619 (post 263777) ”Oui beau bleue, il en reste quoi maintenant ?”
Bah, le bleu n’était beau que de loin, il a bien fallu le sacrifier La bosse du réservoir et les éclats de peinture, plus les rayures sur caches latéraux et dosseret ne laissait pas le choix, sauf de la couleur
Réservoir restomé comme il se doit pour éviter les problèmes de dépôt de rouille dans les carbus, aujourd’hui, la carrosserie est noir améthyste, une couleur de chez Renault, qu’on peut voir rarement sur les grosses (Espace et Talisman) ‚
Le vendeur vient de se taper 500 ç de révision chez un mécano qui lui a rendu la moto pisseuse, lui expliquant que pour toucher aux carbus, il y en aurait encore pour 500 euros. Le gars, fort sympathique au demeurant, veut donc se débarrasser de sa mob, dont il entrevoit qu’elle va lui coûter un bras s’il insiste Parce qu’en plus, les freins freignassent, en vocabulaire bougnat, ça veut dire qu’il feignassent à freiner tout en freinant quand même, mais bon, c’est pô du Brembo neuf Les pots, on voit bien qu’il y a un souci, le réservoir et la peinture, c’est bof, bof, etc … de quoi décourager quelqu’un de raisonnable et non outillé pour remettre le bousin en état. De mon côté, je sais que je prends un risque modéré, car dans le pire des cas, la vente de l’ensemble en pièces devrait compenser l’achat, plus la route et l’hôtel, ainsi que le très bon repas pris à la Souterraine dans un resto qui mérite qu’on s’y attarde. Affaire conclue, moto sur la remorque, on sangle, et direction Montferrand (ou tout est différent), situé à côté de Clermont (où tout est bon) A moi les joies d’un diagnostic qui dira si la belle reprendra un jour la route ou pas
Essayée sur 10 km en duo, car c’était l’époque où je cherchais une moto apte au duo La 1100 Zéphyr, c’est une moto qui me faisait baver quand je n’avais pas les moyens d’en acheter une neuve et que je roulais avec mes bretelles bien accrochées sous mon cuir rà¢pé Bilan : Flo donne son feu vert sur la position de la passagère, selle large, mais un peu glissante, poignée de maintien correcte et repose-pieds bien placés. Sa référence, c’est le Vmax avec son strapontin pas vraiment accueillant, à ce qu’elle dit De mon côté, c’est moins bien, car la moto pisse l’essence et ne marche qu’avec une pointe de starter, comme c’est le cas souvent avec les motos qui ne tournent pas régulièrement Esthétiquement, on voit que l’ancien proprio la briquait aux endroits visibles, car ailleurs, c’est beaucoup moins bien Le réservoir est enfoncé du côté droit 87000 km au compteur, invérifiables bien sûr car il y a eu quelques propriétaires successifs Les pots sont ceux d’origine, c’est à dire que ce serait parfait si l’on ne voyait pas les points de rouille en sortie de collecteur Bref, elle n’est pas neuve cette moto, mais complète, et à un prix négocié plus qu’attrayant, mais y a du boulot, et c’est sans compter sur quelques surprises qu’il ne manquera pas d’y avoir Pis j’ai jamais eu de zéphyr 1100, alors, c’est une bonne base et c’est intéressant pour moi Bon, maintenant, faut que je me renseigne s’il existe un club sur le net, un genre de ZéphyrClub, ou un truc comme ça
