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Réponses
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En réponse à Polo59619 (post 264352) ”Il y a un « loup » dans la centrale : enlève la et tu seras tranquille
‚.”Je l’ai déposée pour en avoir le c≈ìur net. La centrale n’est pour rien dans cette affaire
En réponse à lezef (post 264351) ”tu arrive à passer les vitesses sur la centrale ?”
Oui parfaitement sur la centrale tout fonctionne à merveille
En réponse à lezef (post 264349) ”Tous les filset connecteurs sont bien branché dans le phare ?”
Oui, tout est d’origine er bien rangé De toute manière, tout fonctionne bien sur la centrale.
@Lezef J’ai pensé à cela aussi, en me disant que si c’était le cas, possible que la moto ne débraye pas.Mais les disques sont comme neufs et non collés, et la commande d’embrayage nickel, du levier à la tige de poussée.
@Brico (comme le nectar du même nom), aucun faisceau ne passe près de la béquille centrale repliée ou dépliée J’ai bien sûr regardé ça pour le vérifier Mauvaise piste !
Merci à tous les trois de vous investir sur ce sujet, qui n’est pas aussi facile qu’il n’y parait J’ai bien évidemment réglé le problème en shuntant le contacteur de béquille latérale, apres avoir vérifié qu’il était défectueux. Instantanément, il est devenu possible de passer les vitesses sans caler Mais cela n’est possible que moto sur la béquille centrale ‚Dès qu’elle est sur ses roues, le passage en première aboutit au calage Brico a bien raison de dire que l’humilité est de mise en matière mécanique ou électrique Le problème persiste, impossible de passer la première sans caler lorsque la moto est sur ses roues
Bien content pour toi ! Comme on dit, on ne touche pas une mécanique qui marche, donc reste comme ça Faudra juste penser à l’occasion d’un nettoyge de rampe de carbus à remonter un peu tes flotteurs Qui avait reposé la boite à air en biais ?
En réponse à Ben (post 264061) ”On est dans la section 900. ca donne une bonne idée de la cylindrée non ? ‚Désolé pour ces faux départs
‚”Il s’agit donc d’une 900 Zƒóphyr qui broute Mais ça veut dire quoi, brouter ? ‚Tu peux mieux expliquer ?
Pascal broute qu’à froid, pas à chaud ? ‚Pour les huiles, facile, il faut utiliser une huile de la norme JASO MA2
Concernant le prix du réservoir, je n’ai rien à dire tellement cette chose est rare sur le marché. Concernant le traitement Restom qui ne tient pas, pour moi, c’est impossible, ou alors on ne parle pas de la même chose
Pessimiste ou réaliste, l’avenir n’est sûrement pas à une baisse du prix des carburants, qu’ils soient d’origine pétrolière ou végétale, ou les deux, ce qui est le cas de l’E85. L’électrique, c’est un autre débat En fait, à chaque véhicule une utilisation préférentielle. Les véhicules lourds ou de tractage, camions, camionnettes, tracteurs, etc, sont tous des diesels, parce qu’un diesel, c’est un moteur qui a naturellement de la force à bas régimes. En ville, ou pour de curts trajets, l’électrique est certainement une bonne solution, en limitant la capacité des batteries, car à l’utilisation, il n’ya pas de rejets polluants, c’est mieux pour respirer Le but de ce post, ce n’est pas de débattre sur l’avenir des carburants ou des modes de transport, mais de s’intéresser au carburant qui attire l’≈ìil lorsqu’on va faire le plein, au vu de son prix carrément concurrentiel. Depuis 9 mois que je roule E85, il y a toujours eu une différence de 80 cts à 1,10 ç le litre avec le SP95E10 (actuellement 1 ç), et de 60 cts à 1,30 ç avec le gasoil (actuellement 1,20 ç), ce qui compense largement une surconsommation constante
Ah désolé pour toi et ton réservoir Pourrais-tu nous mettre des photos qu’on voit les dégà¢ts ? Pas facile de trouver un résérvoir de 750 en bon état …
Bien vu ces extensions de garde-boues, qui ont l’air de bien s’intégrer, sans gà¢cher le look ‚Dommage que Kawa ne prévoit pas la moto comme ça d’origine, car en utilisation, cela évite bien de cracrater la moto
