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En réponse à zkuba (post 161182]Sinon y à la méthode feniasse. Tu prend une fil et tu sert le levier de frein pour toute une nuit. Et tu reviens le lendemain et plus de bubulles;-)”
Non, ça , ça ne peut pas marcher, je n’y crois pas un instant Quand le levier est serré, le circuit est fermé, empêchant toute sortie d’air C’est même pas la peine d’essayer de me convaincre du contraire. Il est peut être possible que pendant la nuit, l’air contenu dans le circuit remonte près du piston du MC, et s’en échappe au relà¢chement du levier, mais je ne suis pas convaincu de l’intérêt de mettre en pression pour cela.
La purge par le haut : Tourner le guidon de manière que le réservoir soit horizontal Enlever le couvercle : attention à utiliser le bon tournevis, ces petites vis ont des têtes fraisées, elles sont très visibles, ce serait dommage de les esquinter
Oter le couvercle en plastique blanc : Attention aux éclaboussures éventuelles, les yeux et la peinture détestent le liquide de frein 
Oter ensuite le joint soufflet caoutchouc : attention là encore aux éclaboussures Si ce joint n’est pas en parfait état, il faut le changer 
A ce stade, il faut titiller le levier pour inviter l’air présent dans le circuit à s’en échapper, ce qui permettra au liquide du réservoir de le remplacer De petites bulles apparaissent de façon irrégulière, signe qu’il se passe quelque chose. Là, sur cette photo, il y en a vraiment beaucoup 
Plus de bulles depuis un moment, malgré le titillage du levier ? Le levier a pris de la concistance, est devenu plus ferme ? 
L’opération est terminée, y a plus qu’à compléter le niveau si besoin et tout refermer dans le bon ordre. Ne pas trop serrer les deux vis de maintien du couvercleAu fait, y a rien qui vous choque ? Ce bout de tuyau qui arrive dans le bac à batterie ne vous dit rien ? Indice : il n’a vraiment rien à foutre là
Charge de la batterie, dont la borne négative était noyé dans une poudre sulfatée. J’ai donc déposé la batterie En dessous, ça fait triste mine, boulons de fixation du bac rouillés, empreintes quasiment invisibles, je n’aime pas ça, car les boulons sont difficiles d’accès, et le risque de tout foirer et d’y passer plus de temps que nécessaire est grand
Comme quoi, de temps en temps, faut regarder ce qui se passe sous la batterie, et c’est pour ça que je bannis les chargeurs rapides. Finalement, c’est bien venu avec l’aide de mon pote doublevédéquarante, d’une pointe pour dégager les empreintes au mieux et d’un gros tournevis qui va bien, mais chaleur quand même, je n’y ai passé que 20 mn Mais je m’interroge : ne devrait-il pas y avoir une petite mousse en caoutchouc sous la batterie ?Un ABS est composé de valves, il ne faut surtout pas introduire d’air dans le système, sinon, c’est garage illico. En fait c’est la merde ! Tu peux sans problème remplacer le liquide, mais purger l’air c’est autre chose Sur une voiture, c’est prise OBD et purge commandée informatiquement. Mais y a peut-être un mode opératoire sur ta BM. En tout cas, 180 ç pour ça, c’est cher payé
En réponse à cc3087d (post 161000]Ah oui, en aspirant avec une seringue par exemple ?”
Nan, impossible avec une seringue, sans aucun matos qu’un chiffon au cas où, et aussi des lunettes, on ne sait jamais, je viens de faire un post à ce sujet
On peut très bien purger par le MC, sans dévisser les vis de purges. C’est plus long, mais ça se fait très bien, et en plus en économisant du liquide de frein. J’ai hier rempli le circuit de frein avant de ma 11 ainsi, et ça a très bien fonctionné.
Merci de ce tuto qui m’aidera dans ma réparation à prévoir sur ma nouvelle 11. Mais comment se fait-il qu’il ne faille pas plonger dans la boite pour réparer cette deuxième qui saute ?
En réponse à beurklesharicots (post 160968]En réponse à ZephyrOliv (post 160880]Il me manque un des obturateurs ronds en plastique du cadre Celui qui va juste en dessous de la vis de maintien du cache latéral. Qui aurait ça qui n’en ferait rien ?”
il me semble bien avoir ça…”[/i]
Ce serait super, et pour la peine, je te cuisinerai un plat de haricots
En réponse à cc3087d (post 160896]Qu’en pensez vous ? ”
J’en pense que tu n’as pas bien intégré les paramètres du fonctionnement du circuit de freinage. L’intervention sur un des joints nécessitera la purge de l’air Le joint du réservoir a deux fonctions : éviter les projections de liquide hors du réservoir et le maintien de manière étanche d’une réserve d’air au dessus du liquide. Cette réserve a un rôle très important et le niveau de liquide ne doit ni être trop bas (l’air ne doit pas pénétrer dans les durites), ni trop haut pour conserver de l’air au dessus
En réponse à zetienne (post 160887]Pas la peine, en deuxième fin de zone rouge tu dois être à 160, c’est largement au dessus des vitesses autorisées.”
Pour le rasso, comme je ne veux larguer personne, ce sera en cinquième au ralenti Pis y en a qui seront en rodage, et chargés en plus
En réponse à zetienne (post 160882]Tu peux rouler avec en maintenant la deuxième en l’air pour pas qu’elle saute.”
Je compte même passer la troisième …
Il me manque un des obturateurs ronds en plastique du cadre Celui qui va juste en dessous de la vis de maintien du cache latéral. Qui aurait ça qui n’en ferait rien ?
En réponse à kz750b (post 160870]tu n’avais pas un problème de boite a vitesse? avec la seconde?”
Si si, le vendeur m’a dit qu’il y a un problème de boite Comment le vérifier avant de l’essayer ? Faut d’abord que je la fasse tourner. Donc, nettoyage en grand, ce qui permet de resserrer les boulons, réfection du freinage, nettoyage des carburateurs, essai, et on verra bien comment se comporte la boite. Bon, y a surement un problème, sinon pourquoi en aurait-il parlé ? Mais ce problème empêche t-il de rouler dans l’immédiat ?
