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Ce soir nettoyage des étriers avant qui en avaient un grand besoin, repose des éléments de freinage. Demain je remets le phare, je remplace liquides de frein et d’embrayage, puis je m’attaque à la carburation qui est catastrophique. Le moteur ne tourne qu’au starter et cale à la moindre sollicitation de l’accélérateur. Pis ça devrait être bon pour le rasso.
En réponse à cc3087d (post 160829]Merci pour ces infos ! – côté air dans le circuit, sachant que le mécano a changé le liquide de frein j’en doute, non ?! – côté durite, on m’a monté des Avia il y ‘a 2 ans donc j’en doute aussi, non ? – effectivement je ne pense pas que les joints de piston aient jamais été changés. il y a moyen de connaitre leur état ? est ce que c’est sensé fuir du coup ?”
Qu’un mécano qui diagnostique un étrier de frein voilé ne sache pas purger un circuit de freinage n’aurait rien d’étonnant. Remplacer le liquide est une chose, purger l’air en est une autre. Pourrais-tu faire une photo de ton circuit, où l’on voit bien la passage des durites ? Si les joint de piston sont défectueux, le piston exerce la pression sur le liquide, qui sous la pression remonte dans la maitre cylindre par les joints fuyants. Ainsi, tu peux en exerçant une pression constante et soutenue arriver à faire se toucher le levier et la poignée. Si ce n’est pas le cas, c’est de l’air dans le circuit, rien de plus, qu’il faut arriver à chasser.
En réponse à harold (post 160827]Pour les demi lunes, tu mets le côté Avec rebord contre la bride.”
Oui, sinon, elle ne vont pas s’appairer les unes aux autres
Il faut que tu désserres ton pot de partout, puis que tu resserres les demi-lunes petit à petit. Le collecteur doit prendre sa place librement, sans être géné par les silencieux. Une fois serré (pas trop) tu fixes les silencieux qui prendront leur place naturellement. Pour les trous, tu as des mastics, mais aussi des bandages, très efficaces sur un tube au diamètre constant. Tu ne dois pas essayer de souder tes trous, mais tu peux peut-être demander à un soudeur de remplacer le tube malade par un neuf
En réponse à cc3087d (post 160812]Ah mince, vous me laissez vachement dubitatifs là !! mais alors si ce n’est les étriers, qu’est ce que ça pourrait être ?”
Un étrier de frein est une pièce de métal moulé, étudiée pour résister à des forces colossales, c’est à mon avis impossible à vriller. Tu as soit de l’air dans le circuit, soit des joints de piston défectueux, soit des durites très fatiguées. Traditionnellement, les bulles d’air se coincent au niveau du banjo du répartiteur ou au niveau du banjo du maitre cylindre
En réponse à cc3087d (post 160758]Ils ont purgé et changé le liquide de frein. j’ai regagné un peu mais c’est loin d’être idéal. …”
Si les freins ne fonctionnent pas, cela peut venir de plusieurs éléments, mais certainement pas d’un étrier voilé. (J’en rigole encore) Durites en mauvais état, joints de piston de maitre cylindre, etc … Mais cela peut venir aussi tout simplement d’une mauvaise purge et d’une bulle d’air coincée
En réponse à harold (post 160711]J ignorais totalement le coup de l étrier voilé! ”
Et pour cause, comment veux-tu qu’un étrier se voile ?
Ca brille ! Rien n’est plus beau qu’une pièce qui retrouve sa fraicheur. Mais pourquoi changer les joints spi s’il n’y a pas de fuite ?
Aujourd’hui démontage des caches des compteurs pour nettoyer à fond la poussière et les insectes. Pis j’ai vidangé les étriers avant, sorti les plaquettes avec difficulté, les axes de maintien étaient grippés. Et j’ai mis du WD40 sur les pistons que je dois extraire. Ca avance à petits pas, elle sera peut-être prête au rasso
En réponse à cc3087d (post 160706]La poignée est extrêmement là¢che. Pour tout dire quand je freine, avant d’avoir un effet tangible il me faut vraiment parcourir toute la course de la poignée. Autant vous dire que ça laisse peu de marge de man≈ìuvre pour piler ! (bon vous me direz, les freins c’est pour les là¢ches… :) ) J’ai lu plusieurs choses sur le forum, notamment que cela pouvait être un problème de bulles d’air dans le circuit de freinage. J’ai donc mis un bracelet plastique pendant 2 bonnes journées et aucun changement. là je l’ai déposé au garage pour une révision complète et eux me disent que c’est l’étrier de frein qui est voilé, que c’est un classique sur le modèle. ”
1 – La là¢cheté est un vilain défaut 2 – Serrer le levier empêche les bulles d’air de s’extraire par le maitre cylindre, c’est aussi efficace que de pisser dans un préservatif 3 – A part dans une mosquée (et encore), je ne vois pas comment un étrier de frein peut être voilé, change de garage s’ils t’ont effectivement dis cela. 4 – Il faut purger le liquide de frein de son air, ou mieux le remplacer s’il a plus de deux ans.
A chaque échappement ses réglages de carburation selon l’usage et surtout la configuration de l’entrée d’air. Les besoins en carburant sont plus importants à hauts régimes, le moteur chauffe plus, il faut faire attention à ce que suffisamment d’essence arrive par rapport à la quantité d’air. Un mélange trop pauvre en carburant à vitesse et régime soutenu, c’est un risque de détérioration du haut moteur, voir de casse et d’accident. Il faut faire des tests qui sont affaire de spécialistes , en tout cas d’initiés. Ces tests sont longs à faire car ils nécessitent la dépose des bougies et le remplacement des gicleurs (et pour cela, il faut souvent tomber la rampe de carbus) Les zéphyr ne sont pas des motos de course. As-tu la boite à air d’origine ? As-tu le filtre à air d’origine ? Quelle est ton style de conduite ? Un bon échappement est pour moi celui qui se fait oublier en conduite cool, en distillant juste ce qu’il faut de décibels, mais qui ne bride pas le moteur à haut régime.
Si t’as les pièces le 31 mai, tu remontes le bazar le premier juin, et tu rodes au rasso, avec le balai, tranquille derrière tout le monde. Elle aura jamais été aussi neuve ! Ou alors tu viens en bagnole et je te prête ma 11 …
