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Réponses
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Souffle un coup dedans ou aspire, peut-être que ça remettra un peu d’ordre dans tes aiguilles J’ai équipé le mien de robinets type aquarium pour stabiliser les flux, sinon, les aiguilles gigotent de trop, rendant la lecture difficile Si ça peut t’aider, ya mon blog http://bricoletamotoavecoliv.blogspot.fr/p/synchro-des-carbus.html
En réponse à harold (post 161692] Du coup, il Lui faut desserrer d 1/8 le cyl 4 pour enrichir et visser le 2 d 1/4 pour appauvrir.”
C’est un peu ça, sauf qu’il faut encore que le moteur tourne rond après. Le réglage de richesse au ralenti n’est pas le seul facteur entrant dans la couleur des bougies Le circuit du starter ou les réglages de soupapes peuvent changer la couleur Ce test de couleur n’est fiable qu’en mettant des bougies neuves moteur chaud et en faisant tourner au ralenti au moins cinq minutes. L’essentiel au ralenti n’est pas la couleur des bougies, mais que le moteur tourne rond, sans à-coups, prenne facilement ses tours et revienne rapidement au ralenti. Si par contre, si cette couleur est constatée après avoir tiré sur le moteur et coupé brutalement les gaz, il ne faut surtout pas toucher à la vis de réglage de richesse de ralenti, car le problème vient d’ailleurs.
En réponse à harold (post 161664]Quand tu dis que t’as augmenté d’un quart de tour, tu as serré la vis non? je dirais qu il faut appauvrir le cyl 2 mais je laisse la place aux pros.”
Faut parler juste sinon on ne comprend pas. La vis de richesse, on la dévisse ou on la visse. Si, comme sur les zéphyr, on dévisse, cela revient à augmenter le débit d’air, donc à appauvrir le mélange en essence au ralenti. La lecture des bougies, cela sert à quelque chose pour trouver la bonne taille de gicleur principal, et cela n’a strictement rien à voir avec le ralenti.
Le dépressiomètre ne sert pas à régler la richesse, mais la synchronisation des carbus. Le principe : Tu règles à 2 tours un quart les vis de richesse, la synchro au jugé en essayant d’aligner au mieux les papillons, tu fais chauffer le moteur Moteur chaud, tu règles le ralenti le plus bas possible, limite calage, tu fais une première synchro Normalement le régime moteur devrait légèrement s’accélérer en même temps qu’il va tourner plus rond Tu agis ensuite sur une des vis de richesse, dans un sens ou dans l’autre, un quart de tour pas plus, pour obtenir un ralenti plus haut, puis tu rebaisses le ralenti au minimum. Pareil pour la deuxième vis de richesse, la troisième et la quatrième. A chaque fois tu rebaisses le ralenti. Si l’action sur la vis ne donne rien, il y a un problème. Chaque vis peut avoir un réglage différent, à un demi-tour près (plus ou moins un quart par rapport au réglage de base. Tu refais une synchro, et l’ensemble des opérations, jusqu’à ce que tu n’aies plus besoin de synchroniser.
Beau boulot pour enfin avoir une meule unique. Tes sensations au guidon, personne ne les aura jamais eues, tu peux être fier de ton bébé.
En réponse à Jeazac (post 161425]Pour les sacoches, vous le savez hein que je peux vous rayer du forum d’un clic, je ne suis pas dupe :evil:”
Ca, question bagage, (notamment informatique), tu as un réel besoin de sacoches. De ce côté là, me concernant, une trousse de voyage suffit amplement, et y a encore de la place pour la brosse et le dentifrice.
J’ai hà¢te de voir ton fauteuil de salon Au fait au risque de passer pour un fayot comme Brico Cotarbé, je trouve tes sacoches extrêmement belles.
Le Neiman d’origine assure d’autres fonctions, non ? Allumage des feux de position lorsque la direction est verrouillée, autre ?
En réponse à nato (post 161282]de toute façon toutes les pièces que tu as peinte ne sont pas exposées aux hydrocarbures, Merci Harold”
+ 1100 J’espère que ça vieillira bien, ce qui devrait être le cas si le support a été bien dégraissé avant peinture. La préparation, c’est 95 % du métier de peintre
En réponse à Stecar (post 161258]Tout à fait, une belle expérience. Pour mon cas j’avais perdu ce qu’était le graissage d’une chaîne car sur mon GTR ( 5 ans) j’ai un cardan , très agréable d’ailleurs, souple, réactif, pas de bruit et la jante toujours propre. Et donc avec le zeph en plus, il m’a fallu racheter une bombe de graisse et si je ne me trompe pas, l’idéal est de graisser à chaud et à l’intérieur de la chaîne ? Petite question qui peut aider les non avertis.”
Je partage totalement tes propos. Le cardan est un avantage supplémentaire des …. Vmax Avec les chaines auto lubrifiées, il suffit de lubrifier à la bombe au point de contact des rouleaux et des maillons. Ce qui compte, c’est que les rouleaux soient lubrifiés. En théorie, rien ne sert de lubrifier entre les maillons, puisqu’un joint empêche la graisse de pénétrer à cet endroit Pis ça permet de garder une belle chaine bien propre à l’extérieur. L’expérience de Brico est intéressante et nous indique qu’il ne faut vraiment pas s’emmerder avec un pinceau. Il existe des bombes de petit format pour les voyageurs soucieux de lubrifier leur chaine pendant leur voyage. Avec les chaines classiques, (mais qui en a sur une Zéphyr ?), il faut par contre lubrifier la totalité, c’est beaucoup plus difficile et d’entretien plus fréquent Vive la graisse à chaine en bombe et les cardans !
En réponse à zetienne (post 161189]Pas besoin de te convaincre, j’ai essayé, tu relà¢ches au bout d’une nuit, tu pompes et ça devient dur. Si par la suite ça se ramollit à nouveau, c’est que ton maître cylindre a un problème. Promit juré craché que c’est vrai.”
Ben je vois pas l’intérêt d’attendre toute une nuit au bord de la route si on a besoin de purger et qu’on a zéro matos, ce qui est un peu le sujet de ce sujet. Et en plus, dans ton cas, faut un minimum de matos pour tirer le levier.
En réponse à zetienne (post 161188]ZéphO’ ,dans un tuto, j’avais dit de les sortir avec une pompe à graisse, tu adaptes un graisseur à l’arrivée du tuyau de frein, si le filetage n’est pas bon, tu le visses sans forcer à la main comme ça tu n’esquintes rien, tu verras ça ne résiste pas, 350 bar de pression et ça sort tout doucement, aucun risque que ça saute à la figure.”
Bah, merci, mais j’ai ma technique à moi, ça va sortir, puis rerentrer, puis ressortir, puis rerentrer jusqu’à ce que ça coulisse correctement
Bon, aujourd’hui, j’ai tombé la rampe de carbu, je m’attends au pire. Et comme elle ne freine pas, je dois intervenir sur les étriers, en fait, les pistons sont grippés de chez grippés. J’ai essayé de les sortir à l’air comprimé, rien à faire. Du boulot en perspective !
