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Les silent blocs de roue arrière sont souvent reliés par un mince caoutchouc, histoire de les mettre en place facilement. Ce caoutchouc est souvent cassé, faisant croire que l’affaire est en trois parties distinctes. C’est une pièce d’usure, à laquelle on ne pense pas, bien plus complexe qu’on ne peut le penser en la voyant. Elle s’use progressivement, on s’habitue, mais quand on change la pièce, on trouve que ça va mieux
Il y a moyen de réduire le jeu en enveloppant les petites parties dans des morceaux de chambre à air judicieusement découpés Les roulements se trouvent chez n’importe quel détaillant pour certainement le quart du prix de Kawa
Un peu de WD40 dans le contacteur de béquille a réglé le problème. Celui ci ne se déployait pas et restait en position enfoncée. Du coup, c’était constamment comme béquille dépliée. Alors de cette manière, j’apprends que la sécurité permet le démarrage vitesse enclenchée, moteur débrayé et béquille dépliée. Le moteur cale lorsque l’on embraye. Sur les Yamaha, impossible de démarrer le moteur si la béquille est dépliée et une vitesse enclenchée. Réservoir remonté, demain je pourrais sans doute aller essayer la bête pour voir comment la seconde saute.
En réponse à kz750b (post 162726] Pour ton amortisseur de couple, ce sont les mêmes que les 1100. il est surement possible qu’il soit adaptable à partir d’autre modèles. Par contre il manque un sacré bout à ton amortisseur de couple. ça vaut dans les 50 euros neuf.”
Je pense qu’il y a erreur, l’amortisseur de couple des 1100 possède quatre silent-blocs, et a priori sur le 750 seulement trois
La différence entre un 160/60/17 et 180/55/17 est de 6 mm de diamètre, donc cela te rehausse l’arrière de la moitié, c’est à dire 3 mm, pas de quoi fouetter un chat, mais c’est hors tolérance. Un 180/55/17 est plus « taille basse » qu’un 160/60/17, puisque la hauteur du flan est de 55% de la largeur théorique du pneu.
Hé ben impec Deux centimètres si tu mesures en bout de levier, c’est normal. L’essentiel est que le débrayage soit complet avant que le levier vienne en butée sur la poignée.
Bon, la moto tourne, même bien, démarre au quart de poil, ne fume plus. C’est plutôt positif. Mais y a un hic, quand je passe la première, pas de souci, mais dès que j’embraye, elle cale. Et cela sur toutes les rapports. Surement un faux contact quelque part. Je jette l’éponge pour le moment et m’en soucierai après le rasso.
D’accord avec Fabrice Il est absolument normal que la roue arrière tourne lorsque la moto est au point mort sur la béquille centrale, mais tu dois pouvoir facilement stopper sa rotation avec le pied ou la main. Quand tu as de l’air dans la commande de l’embrayage, celui ci fonctionne mal ou pas du tout. (C’est exactement le même principe que sur ta bagnole) La garde ne se règle pas, tu dois constater que tu disposes de quelques millimètres de mou du levier avant de sentir que la commande s’actionne. Par contre, tu peux régler l’écartement du levier par rapport à la poignée (molette à quatre position, identique à celle du frein avant)
En réponse à ZephyrOliv (post 162313]Pis avant de mettre en route, j’ai virer la vieille essence du réservoir. Et là, y a comme un truc qui se balade dans le réservoir, genre boulon, je mènerais l’enquête demain. Amusante, ma nouvelle 11 vert Beurk !”
Erreur de ma part, ce n’était pas un boulon, mais un écrou de 10
J’ai réussi à démarrer le moteur, faire chauffer, faire la synchro des carbus. Le moteur a dégagé une bonne fumée à la chauffe, sans doute des résidus de gras sur les carters et la culasse, puis la fumée s’est dissipée. J’en ai profité pour remettre un peu d’ordre dans les durites de dépression, dont le branchement ne correspondait pas au schéma du manuel d’atelier. Montées en régime franches, retour rapide à un ralenti stable, de ce côté là tout va bien. Elle fait moins de bruits mécaniques que ma bleue, faudra que je m’occupe de la bleue après, qui doit avoir une distribution vieillissante. J’aimerais maintenant avoir une heure ou deux devant moi pour tester la bête, et vérifier le fonctionnement de la boite de vitesse, puisque le vendeur m’a dit que la seconde saute.
http://www.latelierdesjantesalu.fr/ Je pense qu’ils savent redresser une jante à rayons en acier Sinon, tu appelles Eric de l’entreprise Sauvanet, ajusteur de son métier. Son numéro est en MP
Bon, ca continue Au moment de remettre les cà¢bles dans la poignée de tirage, le plastique casse. Difficile de maintenir le cà¢ble de retour Evidemment, je fouille dans mon stock de poignées, ben pas une identique. Je sens qu’elle va me faire c…. cette zéph’ Mais si elle veut jouer au plus con, on sera deux … et c’est elle qui perdra. Donc je recherche une poignée de tirage de 1100 Zéph
