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Y a aussi une solution qui oblige à investir, mais bonne sur le long terme, c’est d’acheter une autre 750, pas plus chère qu’un réservoir neuf. Ca te fait de la pièce détachée pour la suite, que tu peux conserver ou revendre au gré des besoins zéphyriens.
Pis j’ai un sacré problème : Flo, qui d’habitude est de bon conseil sur l’esthétique, aime bien sa couleur. Défaillance neuronale, court circuit des connexions cérébrales ?
Alors, j’ai fait une 70 zaine de km avec là Zoeuf. Donc la deuxième ne saute absolument pas, elle est par contre dure à verrouiller. Si je tire le première à plus de 3000 t/mn, aucun problème de verrouillage de la seconde Si je descend de trois en deux, aucun problème de verrouillage Je peux tout à fait rouler en seconde à tous les régimes Par contre, impossible de verrouiller correctement à bas régimes, par exemple en démarrant sur un filet de gaz en première et en passant la deux à 1000 t/mn Le problème est quand même moins important que je ne le pensais.
Y avait une video concernant la boite, c’est Fabrice ou p’tet Maga06, je crois qui l’a mise, mais j’arrive pas à remettre la main dessus
En réponse à ZephyrOliv (post 160973]En réponse à beurklesharicots (post 160968]En réponse à ZephyrOliv (post 160880]Il me manque un des obturateurs ronds en plastique du cadre Celui qui va juste en dessous de la vis de maintien du cache latéral. Qui aurait ça qui n’en ferait rien ?”
il me semble bien avoir ça…”[/i]
Ce serait super, et pour la peine, je te cuisinerai un plat de haricots”[/i]
Bon, ben, je crois qu’on a zappé pour mon cache manquant
L’un de vous sait-il si on accède visuellement à la boite en enlevant juste le carter inférieur du moteur ?
En réponse à gor3cki (post 162667]Je comprend pas vraiment ton tuto! ”
Faut lire le titre et ne pas tenir compte du pourrissage. L’objet de ce sujet est juste de se dépanner sur le bord de la route, quand on n’a pas de matos, et qu’on doit changer une durite, ou simplement un MC d’embrayage, ou un MC de frein, ou qu’un raccord de durite s’est desserré, ou que le niveau de liquide n’a pas suffit, bref, quand de l’air s’est introduit dans le circuit. Ce sujet n’a pas d’autre but, et je ne dis pas qu’il faut faire comme ça quand on peut faire autrement. Ca marche, mais c’est juste pour se dépanner.
En réponse à zetienne (post 162895]Mais dis ZéphO’, j’ai l’impression que tu es en train de te refaire une boîte à outils.”
C’est un début :clin3D
Pour continuer les surprises, j’ai enlevé cette durite bien durcie par le temps et la chaleur, qui je pense historiquement doit être celle de l’évent de la batterie. Faut dire su’elle ne sert plus à grand chose car j’ai acheté la machine avec une batterie acide étanche, qu’il m’a suffit de recharger et qui apparemment donne entière satisfaction. Et surprise, au bout de la durite, regardez ce qui sert de bouchon. Oui, de bouchon à l’évent de batterie, un truc logique en somme de la part d’un mécano qui ne réfléchit que la lumière Etonnant, non !
J’ai fait des essais de la bête aujourd’hui Tout fonctionne mais y a effectivement un problème avec la seconde, qui passe sans problème, mais il est impossible de rouler en seconde, il faut passer la trois immédiatement. Bon je m’en doutais, vu que le vendeur me l’avais dit. Réparation à prévoir, mais je vais d’abord faire une bonne centaine de km avant, histoire de voir si tout le reste est ok. Photo de l’abbé bête
Les deux doivent être compatibles. Il est tout a fait possible que Kawa ait livré des modèles avec l’un ou l’autre.
En réponse à Stecar (post 162830]Elle est de 92 et je ne pense pas qu ils aient changé le modèle dans l’année. Je pense que c’est toi qui as le bon modèle et je comprend mieux pourquoi quand ils parlent de trois parties. Le mien est en une seule partie est ne doit pas provenir d’un zephyr 750.”
C’est même quasiment sûr.
