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En réponse à tomaphoto (post 164564] Le compressiomètre j’ai réussi à m’en faire prêter un par garagiste sympas du coin mais demain seulement. J’ai pas bien compris le test avec l’huile pour la segmentation… ”
Le fait de mettre de l’huile dans la chambre de combustion étancheifie celle ci Si la compression augmente, c’est que l’étanchéification est probante, cela signifie que la segmentation est à changer. Si rien ne change, c’est que la chambre n’a pas été étanchéfiée, et donc cela vient du haut, des soupapes dont une ferme mal
En réponse à tomaphoto (post 164564] Quand je dis ça part dans tout les sens, je parle des aiguilles du depressiomètre. le moteur prend des tours mais les 4 aiguilles ne montent pas de manière uniforme, elles devraient ?”
Oui, elles devraient, et retomber en même temps aux mêmes valeurs en coupant les gaz
Si avec un tour, le ralenti tient normalement, et que la reprise du ralenti est rapide après une bonne accélération, faut rester comme ça. Mais je me répète, cela n’a rien à voir avec le fonctionnement entre 3000 et 6000 tours. La couleur des bougies si la moto a tourné au ralenti une minute ne donne aucun renseignement sur la richesse ou la pauvreté à plein régime. Il te faut avant tout procéder à une bonne synchro Comme tu as l’air d’aimer bricoler, l’achat d’une rampe de dépressiomètres sera un bon investissement Ainsi tu feras tes synchros où tu veux, quand tu veux
En réponse à zetienne (post 164539]Non zOliv’, je n’ai toujours pas de ciseaux. Je glane ça sur le net, et fais profiter tout le monde, c’est moins fatigant.”
C’est Harold qu’est en plein démontage
En réponse à harold (post 164536]Bonne idée Zetienne. J ai démonté dans l ordre la la rmt en priant pour ne rien abîmer.”
T’es en plein démontage ?
Sur la revue technique que tu nous montres, il est indiqué un tour 5/8 UK, ce qui signifie que ce sont les modèles anglais, pas le tien. Fais nous confiance, je crois que les 750, c’est 2 tours 1/4
En réponse à Tomane (post 164380]En réponse à lolo (post 164348]super content pour toi ça manque de 550 dans le club :fleurs”
Oh oh elle est superbe, bientôt ce sera mon tour vivement …..mon petit poussin Jaune,!!!!!! :sautenyk”[/i]
J’ai vu celle-ci au lac Servière hier Pas top, comment peut-on commettre une telle chose ?
Elle était accompagnée de cette horreur là 
Sûrement un couple de boulangers …Ben le fiston est tout heureux, il a eu son plateau avec les honneurs. Cinq notes maximales, cinq A, peut pas faire mieux. Papa fier de son rejeton, qui s’y est pris deux fois à l’exercice d’évitement. Je rappelle qu’il n’avait jamais piloté une moto avant sa première leçon Il a renversé une quille au premier passage, et a apparemment mis la sauce au second, puisqu’il a fait frotter le crashbar au sol Son moniteur s’en est arraché les cheveux d’admiration stupéfaite, ne sachant pas comment il a réussi à faire ce coup là. L’inspectrice lui a dit qu’il avait bien maîtrisé le sujet. Donc il ne lui reste plus que la circulation et ce sera bon pour les virées ensemble. Merci à Tomane de lui avoir prêté le matos, sans quoi j’aurais du investir sans savoir s’il aurait le permis au bout du compte. D’ailleurs en parlant de Tomane, il y a une date à retenir le 5, je vous met juste l’eau au coin des lèvres.
Je suis épaté que ton ralenti tienne avec un seul tour de vis de richesse. Est-ce que le retour au ralenti s’effectue rapidement après une accélération franche ? Sinon, la couleur des bougies est impec
En réponse à jeremjipa (post 164454] J’ai pris peur à la couleur des bougies (pour moi trop pauvre) qu’en pensez vous? J’ai donc augmenté la richesse en resserrant la vis oui, l’effet est à la foi sur le ralenti effectivement mais aussi entre 3000 et 6000 tours où avant j’avais des trous…(ce n’est pas encore parfait à l’heure actuelle mais mieux qu’auparavant”
Trop pauvre à bas régimes, on s’en fout un peu, ce qui compte, c’est qu’elles ne soient pas de cette couleur à hauts régimes, pouvant entrainer une surchauffe et un serrage des pistons La vis de richesse de ralenti n’a aucune incidence sur la couleur des bougies à 6000 t/mn
Pas mal ta réparation à la gaine thermo, souhaitons que cela tienne dans le temps. Il faudrait peut être soulager les carbus de leur poids, vu qu’ils tiennent désormais essentiellement par l’avant. Je crois comprendre que tu as augmenté ta richesse en carburant en resserrant la vis. Cela ne sert que pour le ralenti et les tous petits régimes, en aucune manière sur le comportement moteur au delà de 3000 tours/mn. Avant toute chose, comme suggéré par Fabrice, il faut revenir à 2 tours un quart et faire la synchro. Ensuite, selon le comportement moteur, éventuellement remplacer les gicleurs principaux par des plus gros.
va nous falloir des détails, des photos, etc … Et répondre à certaines questions La couleur des bougies, c’est après avoir tiré sur le moteur et coupé ou bien après avoir fait chauffer au starter ? Ou bien entre les deux ?
En réponse à jeremjipa (post 164419]Bonjour ZephyrOliv, Un sujet dédié c’est à dire? Est-il possible d’avoir un lien correspondant? (Sorry j’ai encore un peu de mal à me familiariser avec la structure du forum)”
T’es au bon endroit, c’est ta présentation qui ne l’était pas. Bon alors ce problème de bougies …
