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J’ai trouvé ça sur le net, et je souscris totalement aux commentaires http://www.lamotoclassic.com/essai-neo-retro/test-kawasaki-w800-se-le-meilleur-des-2-mondes Autant on est assis dans la 11, autant on a le sentiment d’être posé sur la 800 Les suspensions de la 11 sont plutôt bonnes, celles de la W sont des pompes à vélo
En réponse à kz750b (post 165170]tu peux nous faire un comparo avec la 1100 zéphyr?stp”
Ce sont des motos très différentes esthétiquement et dans leur comportement, très difficile de comparer. La 1100 est incontestablement plus lourde, plus posée sur ses roues, meilleure freineuse, plus puissante aussi, et est une très belle moto. Elle se veut l’héritière de la Z900. La W800 est plus légère, plus fine, plus basse, son moteur manque de puissance, mais est un régal en reprises à bas régimes. Ce manque de puissance permet d’essorer la poignée et de tirer sur le moteur sans atteindre des vitesses excessives. Elle est l’héritière directe de la Meguro 650, dénommée dès 1965 W1 après le rachat de la marque par Kawasaki. Son moteur est très inspiré des twins anglais de l’époque triumph et BSA.
En réponse à jeremjipa (post 165160]Yep c’est prévu :) Heu je peux être en 1ère ou 2nd à 8000tr? Car en 5eme moi je fais pas lol ;)”
Oui, bien sûr, en seconde c’est moins violent Surtout tu coupes le contact dès que tu coupes les gaz et tu prévois de t’arréter dans un coin pas dangereux. Moteur chaud, hein ! Profites de faire chauffer pour tater la température des tubes du collecteur, qui doivent normalement chauffer de manière identique
Ce qui serait intéressant, c’est la photo d’une bougie, après avoir roulé trente secondes à 8000 tours et coupé le moteur brutalement. Une fois la moto arrêtée, tu déposes une bougie et tu prends une photo. Tu rentres ensuite chez toi tranquillement, tu laisses tourner dix minutes au ralenti et tu déposes la même bougie, que tu prends en photo
Plus je regarde cette moto, plus je me dis qu’elle est vraiment bien finie Y a quand même quelques détails faciles à corriger, mais c’est au top Je pense que bien entretenue, ce modèle a toutes les chances de bien vieillir.
Je me répète : Trop pauvre au ralenti ce n’est pas grave. Pour connaitre la couleur des bougies au ralenti, il faut faire fonstionner la moto au ralenti dix bonnes minutes avant la dépose des bougies, sans toucher à l’accélérateur, et en étant sûr que le starter ne fonctionne pas. Par contre i tu roules à 8000 t/mn pendant trente secondes, que tu stoppes le moteur et que tu constates que tes bougies sont blanches, c’est que ton gicleur principal n’est pas assez gros, tu roules trop pauvre, et il y a risque de serrage et de chute. Mais cela n’a rien à voir avec le réglage de la vis de richesse. La synchro a pour but de synchroniser l’ouverture des papillons, en théorie, changer le réglage de richesse de ralenti n’influe pas sur ce réglage, mais il vaut mieux le refaire, c’est le dernier réglage à faire sur une rampe de carbus.
La vis de richesse ouvre plus ou moins le passage à l’essence arrivant par le gicleur de ralenti. Si tu dévisses, tu permets un plus gros débit Le débit d’air ne se règle pas. Voici le lien vers une video très explicite http://www.zephyrclub.fr/forum/41-moteur-et-carburation/55945-fonctionnement-du-carburateur-de-zephyr#164831
Tu ne tourneras pas trop pauvre avec 2 tours 1/4 de vis de richesse au lieu d’un, ce sera même le contraire. De plus, tourner trop pauvre au ralenti n’a aucune importance pour la fiabilité du moteur, à moins peut-être de laisser tourner au ralenti jusqu’à la surchauffe. Les voitures modernes à essence fonctionnent en mode stratifié au ralenti et aux bas régimes, volontairement trop pauvre, et cela pour consommer moins. Cela n’est possible qu’avec une injection d’essence, pas possible avec un carbu classique. C’est quand tu tires sur le moteur en haut que les températures augmentent, et que la quantité d’essence doit être suffisante, car elle contribue à refroidir les pièces en mouvement. A mon avis, il faut commencer par rétablir ce réglage à 2 tours 1/4 et tout ira mieux
En réponse à beurklesharicots (post 165027] Est-ce possible d’avoir un CDI qui déconne par intermittence ? ”
Ca doit être possible, oui, et comme toutes les pannes intermittentes, c’est difficile à trouver Je rappelle mon expérience avec un régulateur de scooter qui me grillait le fusible principal. Je remettais un fusible qui ne grillait pas instantanément Je remettais le scooter en route, deux minutes après, le fusible claquait. Jusqu’à ce que je m’aperçoive qu’en chauffant, le régulateur se dilatait légèrement, provoquant un court-circuit. En refroidissant, plus de court circuit, jusqu’à nouvelle chauffe. Je n’en ai eu le c≈ìur net qu’après avoir changé ce régulateur et ne plus être tombé en panne
Bravo, première synchro réussie ! Donc, elle tourne avec les 2 tours 1/4 à la vis de richesse ? Elle reprend bien à bas régimes ? Elle monte bien dans les tours ? Le ralenti revient spontanément après une franche accélération au point mort ?
Salut LMD16, des Charentes comme le beurre du même nom. Aga aussi avait le même nom, mais c’est de l’histoire antique, rien à voir donc. Où en étais-je [strike](bobo la tête)[/strike] ? Ah oui, si tu as de l’huile sous l’étrier, cela ne peut provenir du disque, ou alors ce serait très étonnant. Donc tu as une fuite, enfin, ta moto, pas toi, enfin, j’en sais rien, mais ce n’est pas le propos. Vu l’endroit, ce ne doit pas être de l’huile moteur. Donc y a pas deux solutions, soit c’est un joint de piston, soit c’est au niveau de la tuyauterie, soit c’est que tu n’as plus de plaquettes et qu’un piston est en train de tenter de sortir. Dans tous les cas, il te faut nettoyer les traces de liquide sur la roue, sinon, dommages collatéraux, et de plus rouler sans avoir réparé.
