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Réponses
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En réponse à guillaume.P (post 168947]Merci beaucoup pour les infos :) Je vais commander les joints de suite et aller faire redescendre le stress du noob de la mécanique que je suis !”
Il faudrait ausculter et nettoyer avant d’aller commander les joints, car tu auras peut-être d’autres bricoles à commander. Un joint de cuve chez Kawa, c’est 11 ç, tu n’es peut-être pas obligé de les remplacer
En réponse à guillaume.P (post 168942]C’est déposé. L’opération c’est bien passée (je verrai au remontage). Le carbu a pissé l’essence une fois posé par contre, j’ai dû le poser au dessus d une bassine. J’attaque l’ouverture et a ce propos est ce que les joints de cuves sont a changer imperativement ? Si j’enleve les les pointo etc il faut resynchroniser le tout ?”
Il reste toujours un peu d’essence, c’est inévitable. Si tu avais pu faire tourner le moteur robinet fermé, ou vidanger tes cuves avant, cela ne serait pas arrivé. Le fait d’enlever les pointeaux ne modifie pas la synchro, qu’il vaut mieux réaliser dans tous les cas une fois les carbus reposés. Il vaut mieux remplacer les joints des cuves, par précaution
En réponse à BeerBear (post 168925]c’est bien le guidon d’origine et… il est tordu! ça se voit pas à l’≈ìil nu mais malheureusement ça suffit pour taper dans mon réservoir. à l’époque, dans un souci de nettoyage complet, j’avais voulu démonter les masselottes et j’y ai laissé mon tournevis…”
Alors le mieux est de trouver un guidon d’origine non tordu Travailler avec de bons outils est essentiel, change de tournevis !
Quand on dépose une rampe de carbus, c’est bien sûr l’occasion de nettoyer un peu partout là où les doigts n’accèdent pas ordinairement. Prends ton temps, et comme dit Etienne, n’hésites pas à photographier chaque étape Pour les cà¢bles, il te faudra sûrement déposer le commodo droit, et sortir les cà¢bles. Cela permet ensuite de sortir la rampe pour déconnecter le cà¢blage facilement. L’occasion est rêvée pour remplacer tes cà¢bles par des neufs et garder les anciens au cas où. Crois-moi, casser un cà¢ble d’accélérateur loin de chez soi un dimanche, ce n’est pas drôle, et donc mieux vaut prévenir que guérir Attention au passage des cà¢bles dans le cadre, il faudra au remontage respecter le schema
En réponse à Jeazac (post 168857]Yep et en plus…
”Tu sous-entends que Mireille Darc aimait les spaghettis ?
7200 km au compteur, j’en ai donc fait plus de 1000 au guidon de cette belle moto, dont 400 grà¢ce aux bretons Il est temps de changer le pneu arrière, et la surprise est de taille Le pneu est un Dunlop K81 TT100, c’est à dire une réplique esthétique des K81 de la grande époque, mais avec un profil différent et des gommes modernes. Ce serait dommage de mettre autre chose sur cette machine, car ce pneu est parfait en tenue de route et en look pour une moto rétro. C’est un 130/80/18 66H, et le prix le plus bas constaté sur le net est de 136 ç Un peu chéros le boudin qui tient 7000 bornes sur une moto de 220 kg et seulement 48 cv, non ?
En réponse à Jeazac (post 168853]En réponse à R.B.S (post 168649]”
Reste Delon encore… ”[/i]
Pas tout à fait français, mais souvent dans le coup des films cultes, n’enterrons pas Venantino Venantini
L’idéal serait même de fabriquer une platine à serrer dans l’étau, sur laquelle on viendrait visser le fourreau
En réponse à BeerBear (post 168790]ok, je viens d’aller voir et avec vos infos, j’ai mieux pigé la façon dont ça fonctionne. Les butées et excroissances sont là. et ça a l’air d’être en bon état. donc soit mon guidon est tordu (+que probable) soit ma fourche est vrillée. mais pour moi il devrait y avoir une conséquence directe sur ma conduite non? Si c’est le guidon, c’est pas trop méchant, je le changerai. D’ailleurs, quelqu’un sait démonter les vis aux extrémités?”
Il faut d’abord vérifier si c’est le guidon tordu ou bien les tés désaxés Je t’ai donné la méthode pour le guidon, qu’il ne faudra pas changer s’il est en bon état Remplacer un guidon peut être une affaire compliquée si on opte pour un guidon avec des caractéristiques différentes. Et attention, le guidon est un élément important de la sécurité. Les masselottes en bout de guidon se dévissent sans problème aucun, sauf si peut-être tu n’as pas le guidon d’origine.
J’ai bien tout lu, et j’en retiens que 33 – 12 = 17 ou 19 J’en conclus donc que le Duc de Guise n’était pas doué en calcul, bien qu’il ait fait le Tour de France Le récit n’étant pas précis, on ne sait pas à quelle place il a terminé Fallait-il retenir autre chose ? Les panets ont-ils un rapport lointain avec le poisson du même nom ? JBG s’est il lancé dans la poêle en fonte suite à son souvenir cuisant ? Toutes ces questions me taraudent et j’attends avec impatience le deuxième épisode du feuilleton
En réponse à briconaute (post 168784]Le principe de la triangulation me semble la bonne solution . Tu colles sur le garde boue avant bien en son milieu un plot adhésif, genre crochet de torchon pour les cuisines. Tu tends une ficelle en ligne droite de la pointe de ce plot à chacune des extrémités du guidon au même endroit à droite qu’à gauche . La ficelle ne devra pas être élastique . Tu mesures la ficelle de chaque coté , tu dois avoir la même valeur . Si ce n’est pas le cas , soit ton guidon est tordu du coté de la longueur la plus grande , soit ta fourche est vrillée du coté de la longueur la plus grande . ”
Soit le garde boue n’est pas centré …
En réponse à BeerBear (post 168781]En réponse à fabrice68 (post 168777]Tu as peut être endommagé la buté de direction en bas de la colonne.”
Peut être mais ou est elle?”[/i]
Le té inférieur vient buter sur la colonne de direction La pièce soudée sur la colonne peut être tordue ou dessoudée (peu probable) L’excroissance du té inférieur peut être endommagée, voire cassée (probable)
En réponse à fabrice68 (post 168777]Tu as peut être endommagé la buté de direction en bas de la colonne.”
Bien vu, c’est peut-être simplement cela
En réponse à BeerBear (post 168776]ça n’a pas l’air…. mais comment en être sur à 100%?”
Pour savoir si le guidon est tordu, il faut une règle au moins grande comme le guidon (un manche à balai bien droit peut faire l’affaire, une équerre et une règle graduée (ou mieux une équerre graduée) En te faisant aider, il faut appliquer la règle sur les extrémités du guidon, placer l’équerre le long de cette règle et mesurer la distance entre la règle et une vis de fixation du pontet de guidon ( vis gauche / extrémité gauche, et [strike]lycée de Versailles[/strike] vice-versa) Les deux mesure droite et gauche doivent être identiques, sinon, guidon tordu
