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Oui, Zézé, c’est clair, mais cela m’intéresse de savoir si elle redevient MTT1 ou si elle passe MTT2 avec mention 25kW
Pour cause de mon fiston qui vient d’avoir son permis, je m’intéresse à ce fameux A2, et je vais de surprise en surprise. Concernant les motos utilisables, la liste est fournie par les assureurs, ce qui parait normal. Il est donc facile d’acheter la moto qui convient. Le critère unique est que la moto soit homologuée par le constructeur en version A2 Tout bidouillage est donc proscrit, pas de passage aux mines nécessaire, mais un certificat de conformité du concessionnaire est obligatoire. Et c’est là que commencent les surprises Il ne faut pas penser que toutes les motos « A2 » font 35kW, la limite maximale autorisée, car c’est loin d’être le cas. Il y a en fait plusieurs catégories de motos « A2 » 1 – motos d’après 2012 dont la puissance naturelle est de moins de 35kW et le rapport puissance/poids inférieur à 0,2 2 – motos d’avant 2012 dont la puissance naturelle est de moins de 25kW 3 – motos d’après 2012 dont la puissance est ramenée par bridage à une valeur inférieure à 35kW en respectant un rapport puissance/poids inférieur à 0,2 4 – motos d’avant 2012 dont la puissance est ramenée par bridage à une valeur inférieure à 25kW en respectant un rapport puissance/poids inférieur à 0,16 Ainsi, sont « A2 » une GPZ 500 de 2000 (catégorie 4) bridée à 25 kw, une W800 de 2012 (catégorie 1), une Royal Enfield 500 de 2009 (catégorie 2) ou une KTM 690 Duke de 2014 (catégorie 3) La plus puissante est la W800 avec ses 35 kW, suivie de la KTM avec 30kW, puis vient la GPZ avec 25kW et la Royal Enfield du haut de ses 24 kW
En réponse à briconaute (post 170156]Je crois bien que la mention MTT1 ou MTT2 ne figure plus sur les cartes grises , le certificat étant destiné à l’assurance. Mais comme je ne suis pas certain , ce serait bien que tu nous confirme çà Momone, puisque c’est ta carte grise , n’est il pas ? ”
Sur la carte grise de ma W800, c’est MTT2 mais puissance maxi 35kW Ca aussi c’est dégueulasse, limiter certaines motos à 25 et d’autres à 35, c’est n’importe quoi ! J’avais compris que les motos d’avant 2013 étaient bridées à 25 kW e celles d’après à 35 kW, mais surprise, la mienne est de 2012, mais à 35kW quand même (et non bridée, puisque c’est sa puissance normale)
Momone sur sa Kawette, ce sera l’amie Kawette ? https://www.youtube.com/watch?v=lowuIou_B8Y
C’est bridé comment ? Boisseaux percés latéralement comme les GPZ500 ? Cales sous les chapeaux ? Autre ?
Tu nous diras Zézé, si la nouvelle carte grise fait mention de MTT1 (ce qui me parait normal) ou alors MTT2 avec 25kW. Hein dis, tu nous diras, ça m’intéresse !
En réponse à Olive motard Auvergnat (post 169977] J’ai regardé mes vis de richesse, pas un de réglé de la même manière … un était à un tour et les autres à moins de 2 tours 1/4 …”
Les vis de richesse ne sont pas forcément toutes desserrées du même nombre de tour. Le réglage de base sur un 750, je crois que c’est deux tours, et on peaufine plus ou moins 1/4 Encore faut-il que les gicleurs de ralenti soient les bons !
Tu peux voir ça aussi Bop http://www.zephyrclub.fr/forum/les-autres-motos/55971-kawasaki-w800-coup-de-coeur-de-zephyroliv#168963
En réponse à harold (post 169919] je ne peux toujours pas bricoler a cause de ma foutue main qui n est pas encore totalement opérationnelle. J attends! :-(.”
Le bricolage constitue souvent une bonne thérapie, mais quand ce sont les mains, c’est dur. Bon rétablissement total !
Pour un bricoleur qui voudrait remettre une K100 d’origine, cela serait très difficile, les pièces d’habillage étant introuvables. Il est donc tentant de modifier en allant au plus simple. De là à vendre l’affaire 6000 euros, y a un monde, ça ne vaut pas ce prix, c’est sûr
J’ai déjà trouvé ce montage cloche en bas sur le 900 Ninja, alors que la revue technique dit en haut. Perso, je trouve bien plus logique de mettre la cloche en haut, sinon, de l’huile stagne sous la cloche. Sur la 1100, le montage de la revue technique est celui-ci http://kawasaki1100zephyr.blogspot.fr/p/la-vidange-du-moteur.html Attention à la rondelle métallique d’appui entre ressort et filtre, il la faut absolument.
J’ai eu une K100RS de 1984 En cas de pluie, on ne se mouille que très peu derrière le petit carénage Le moteur est très souple, coupleux et puissant, mais est aussi très « électrique »; ce qui le rend assez décevant en terme de sensations et de bruit. Les cylindres étant tête en bas lorsque la moto est positionnée sur la latérale ( qui se replie automatiquement dès que la moto est droite), de l’huile revient immanquablement dans les chambres de combustion, et au démarrage, on croirait un deux temps. J’ai eu aussi une fuite d’huile de pont arrière, il avait fallu remplacer un joint. Mais cette moto recèle des choses intéressantes pour une prépa – la tenue de route est très bonne, les suspensions excellentes. – Monobras et monoamortisseur à l’arrière – Le moteur est porteur, et si je me souviens bien, le bras oscillant est directement ancré dessus – Une fois déshabillée, on trouve le parpaing (moteur) sur lequel viennent se greffer le train arrière et le train avant, et c’est tout. C’est très compact et cela laisse libre cours à l’imagination. – les commodos, déroutants au début, s’avèrent très bien étudiés – freinage tout Brembo – je crois que le collecteur d’échappement est en inox, sans en être certain Comme difficultés : – il faudra cogiter ferme pour loger radiateur, durites et vase d’expansion de manière esthétique – très difficile de remplacer la roue arrière
