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Hé bien non, je ne divergerais pas même si cette méthode (certainement inventée suite à la confusion possible entre joint de MC et joint herbeux) échappe à tout entendement Si tu veux dépenser un rilsan pour rien, ne te gène pas ! Chacun fait ce qu’il veut, c’est ça qu’est bien, et pour ma part, je choisis donc de ne pas décrier cette méthode inepte, même si l’envie ne m’en manque pas
Es-tu sûr de la qualité de ton liquide de frein ? Les symptômes décrits ressemblent à un liquide très oxydé. Mais cela peut-être aussi lié à la présence de bulles d’air dans le circuit. En cas de fuite quelque part, c’est surtout plus du tout de freinage que tu aurais, et les fuites, elles se voient facilement. Possible aussi que ton piston ou les joints soient endommagés. Les durites vieilles qui se dilatent, c’est possible aussi, mais peu probable. Si tu veux mettre des durites avia, c’est le moment de le faire, et de remplacer aussi ton liquide de frein. Et ne prends pas du premier prix, tous les DOT 4 ne sont pas de la même qualité, certains sont largement au dessus de cette norme.
Merci, mais je n’en ai pas besoin J’aime bien ces objets qui ont une histoire Celui-ci a du régler un paquet de moteurs Reste cette histoire de points, bons ou mauvais, je ne comprends pas ce que c’est
C’est un multimètre automobile pour 6 ou 8 cylindres De haut en bas : Régime moteur : – tours minute au delà de 1000 – tours minutes en dessous de 1000 Etat de la batterie : – voltmètre jusqu’à 16 volts – ampèremètre jusqu’à 80 ampères Avance à l’allumage : – Degrés Dwell pour 8 cylindres – Degrés Dwell pour 6 cylindres Une dernière mesure en points que je ne connais pas : – exprimée en points Pour s’en servir, régler d’abord le nombre de cylindres du moteur, puis la mesure à effectuer. Très bel appareil, à conserver précieusement J’aimerais posséder le même
En réponse à ZephyrOliv (post 170435]En réponse à kz750b (post 170430]le guidon est sympa, j’aimerai trouver la même chose sur la zéphyr…. àätes vous sûrs pour le kilométrage cértifié? Je vois un petit compteur de vélo Sygma, en général ça traduit un compteur qui fonctionne pas, un cable cassé ou que sais je encore qui fausse l’ authenticité du compteur”
Je poserai la question pour le compteur Sigma, (je ne l’avais pas remarqué, subjugué que j’étais par la bête comme neuve), mais oui le kilométrage est certifié Peut-être juste pour avoir l’heure ?”[/i]
Bon, j’ai la réponse, c’est mon pote qui a rajouté ce compteur juste pour avoir l’heure. C’est naze, c’était pour notre balade de dimanche, il l’a déjà viré et remis la gaine du frein à sa place. Pour info, le type qui lui a vendue possède de nombreuses motos toutes dans cet état. Il a décidé de se séparer de quelques unes Il vient de vendre une CBX Martin neuve !!! ….. 31000 euros Parmi ses fleurons, on trouve aussi une Z650 Martin M16 (amortisseur vertical) de toute beauté …
En réponse à beurklesharicots (post 170450]Sympa cette GSX. A l’époque, je lui préférais la 1100 GPZ rouge pompier ou la CB1100R. Toutes celle-ci au concouru au mythique bol d’argent.”
Pas la même catégorie, la GSX se voulait grande routière confortable, ce qu’elle est avec sa selle de 50 cm d’épaisseur en mousse Bultex et assez longue pour trois. On peut facilement faire la sieste dessus, les pieds dépassent à peine
En réponse à kz750b (post 170430]le guidon est sympa, j’aimerai trouver la même chose sur la zéphyr…. àätes vous sûrs pour le kilométrage cértifié? Je vois un petit compteur de vélo Sygma, en général ça traduit un compteur qui fonctionne pas, un cable cassé ou que sais je encore qui fausse l’ authenticité du compteur”
Je poserai la question pour le compteur Sigma, (je ne l’avais pas remarqué, subjugué que j’étais par la bête comme neuve), mais oui le kilométrage est certifié Peut-être juste pour avoir l’heure ?
En réponse à lolo (post 170409]elle est très belle ,j aime pas trop les compteurs par contre”
Le bloc compteurs est extraordinaire, on y trouve tout, jusqu’à l’indication d’ampoule grillée. C’est dans le droite ligne de la fin des 70’s, y avait plein de bagnole avec ce genre d’indication sur plan en coupe du véhicule Mais c’est vrai qu’il fait un peu mastoc, et en plus, la gaine du frein ne passe pas au bon endroit
En réponse à Ben (post 170374]Je me suis dit la même chose avec ta Lubie mais ça me paraissait que moyennement possible. Et là, c’est bon pour tout le monde ?”
Nickel pour moi. Aussi nickel que la GSX ! La raison du mystère demeure t-elle raisonnablement mystérieuse ?
En réponse à ZephyrOliv (post 170355]Moi aussi, je n’ai pas les photos Je les ai importées de mon téléphone portable, qui n’est plus connecté, peut-être un rapport”
Finalement, ce ne doit pas être la bonne raison, puisque mon post au sujet des bières a bien pris les photos, sorties aussi de mon téléphone portable
Moi aussi, je n’ai pas les photos Je les ai importées de mon téléphone portable, qui n’est plus connecté, peut-être un rapport
Ben j’espère que ce sera bon, car pour ce type de moto, le rapport puissance/poids est normalement de 0,16, enfin, je l’ai compris comme ça. Mais si le concessionnaire t’as délivré les bons documents de conformité, y a pas de raison que ce ne soit pas bon.
Momone peut donc rouler en A2 avec une KTM 690 Duke de 40 cv et 150 kilos, mais pas avec une KTM 390 Duke de 44 cv et 139 kilos. Cela peut se comprendre, mais essayez les deux et vous comprendrez que la puissance et le couple étant délivrés à des régimes beaucoup plus bas avec la 690, même bridée, elle reste tout le temps plus vive que la 390, donc plus délicate à piloter, moins accessible à un jeune permis. Dans le cas de ces deux motos, la réglementation ne va pas dans le bon sens.
