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En réponse à stef (post 177810]Y’en a un qui a bien suivi : c’est thiecand. Big One, c’est aussi le surnom du plus gros mono du monde. La DR 800, celle de 91 qui a inventé le fameux bec de canard qu’on retrouve sur les béhème et autres… Olivier a oublié qu’il avait eu une DR 750, quasi la même avec 50ml en moins…”
J’ignorais que la 800 s’appelait Big One La 750, c’était Desert Express. Si tu as besoin d’infos ou de pièces, mon pote Yves est en train d’en retaper une, enfin, surtout de la transformer, elle est méconnaissable http://ychas.blogspot.fr/
C’est intéressant, l’hydro machin, là, j’ai un pote qui fait ça. Le rendu est très bon, mais les pièces doivent être préparées avec soin et cela n’a pas d’intérêt pour un réservoir uni. Il est très difficile, voire impossible de faire des motifs symétriques, genre bandes latérales Par contre si ton idée est d’avoir un dessin spécifique, genre personnage ou paysage, cette technique coûtera bien moins cher qu’avec un aérographe
En réponse à guillaume692 (post 177788]dans notre site comparatif avec d’autre 1100 dont la zephyr : http://zephyrclub.fr/histoires-de-zephyr/revue-de-presse/69-moto-journal-n-1032”
Ma GSXEF 1100 n’a strictement rien à voir la Suzuki de cet article, dotée du moteur de la 1100 GSXR. Deux mondes à part
En réponse à lefaye64 (post 177760]Ah oui !!! Enfin pour moi béhème c’est avant tout un 6 en ligne comme la mienne avec son jolie miaulement Sinon je parlais des R avec leur flat twin . Je connaissais pas ce Flat four . Elle avait une bonne sonorité ? Le bon compromis entre 2 à plat et un 4 en ligne je présume …”
En 1983, BMW a lancé son 4 à plat, cylindres alignés dans le sens de la route, avec culasse sur la gauche. Une conception moteur simple et intelligente, dans l’axe de la moto et de sa transmission, mais nécessitant un bon refroidissement liquide. Centre gravité au ras des pà¢querettes, cadre d’une rigidité exemplaire. Les Flat Twin de l’époque ne pouvaient rivaliser en performance avec les quatre cylindres japonais. Ainsi sont sorties les K100, les K100RS et les K100RT, qui ont équipé la gendarmerie et la garde républicaine un temps. 1000 cm3, 90 cv et de belles prestations dynamiques, mais une sonorité pas terrible et un look style parpaing, mais aussi injection électronique, mono bras arrière, mono amortisseur, freinage tout Brembo, une finition exemplaire. Bref, de bonnes motos qui savaient rouler vite et bien, mais pas bandantes pour un sou. Puis BMW a sorti la même amputée d’un cylindre, la K75, une 750 donc, moins puissante mais plus légère, plus vive, déclinée elle aussi en version RS et RT. C’est le moteur 1000 qui a servi de base à la longue lignée de la série K, en 1100, puis 1200 cm3. La grande routière était la K1200LT Changement ensuite de politique, et BMW est revenue au flat twin , mais revu et corrigé, avec des culasses à 4 soupapes, et un paquet de chevaux qui vont bien, pour le plus grand bonheur des afficionados qui commençaient à déserter les concessions au profit de Guzzi et des gros trails routiers japonais. Et plus récemment est sortie la K1600 à six cylindres.
En réponse à jeremjipa (post 177750]Quels seraient les bouchons/écrous de fourche? Car j’ai préparé la ´théorieª du démontage de fourche (pas encore la pratique) et je n’ai pas vu quels pièces ont besoins de cette cle de 14….”
Pas de zéphyr, certaines fourches ont des bouchons à empreinte BTR
En réponse à kz750b (post 177747]Drole de définition du mot con. Un con de concessionnaire est pour moi un type qui fait mal son boulot de mécano ou qui n’est pas du tout commercant. Pour le coup celui la est hyper commercant MDRLOL Les performances que tu décris semble assez proche de la 750 zéphyr. Et ton ressenti à son guidon sauf pour la fourche ressemble beaucoup à celui que j’ai de la 750 zéphyr”
Le moteur n’a rien à voir avec un quatre cylindres Justement, il faisait mal son boulot, le concess, en plus de pas savoir lire. mais pas son frère de mécano qui était excellent et toujours reconnu dans son domaine. On en reparlera au sujet de ma GS850G, quand son tour viendra.
En réponse à lefaye64 (post 177746]pour moi , une béhème , c’est un moteur à plat ! mais il parait que ces moteurs en ligne sont plus agréable . tu confirmes ? reste que leurs bruits ….”
Ben le flat four, c’est pas un moteur à plat ?
En réponse à kosak (post 177702]pour les 6000 balles tu aurais du demander à ton sponsor CATSAN , spécialiste de la litière pour chat, c’est bien ce que tu arbores sur tes sacoches :oeil”
J’ai appris bien plus tard que le nom avait été repris pour les litières des félins de salon
En réponse à kz750b (post 177657]j’ai essayé la tt600 x59, même époque moteur similaire peut être même identique. super joueuse et aucun retour de kick avec ce modèle”
Si si des retour de kick étaient possible si le kick ne descendait pas assez bas et que le moteur ne démarrait pas. Le jour où ça m’est arrivé, j’étais en baskets, , ça m’a assoupli la cheville d’un coup
Je te confirme que ma Gilera était surpuissante, mais radicalement différente des autres mono La zone rouge se situe un peu plus loin, lui donnant une allonge surprenante Le problème de beaucoup de ces moteurs vient du fait de la chasse au poids. Les carters sont hyper fins, sans doute que les éléments du moteur sont allégés eux aussi, donc fragilisés. Mais le vrai problème c’est que ce sont des moteurs qu’il faut vraiment faire chauffer avant de tirer dessus, ce qui n’a pas du toujours être le cas, d’où certaines casses. De mémoire, je ne me souviens pas d’un rupteur, et un mono qui prend régulièrement 8000 t/mn, c’est pas bon Pas souple pour un sou, toujours un doigt sur l’embrayage pour éviter les à coups. Toujours en train de la mener au taquet, y a que ça qu’elle sait faire, mais tellement bien ! Pour faire les 100 bornes qui me séparaient de mes beaux parents dans le Cantal, 40 d’autoroute et 60 de petites routes bosselées et tournoyantes, je mettais 1h (100 de moyenne !!!), avec ma GSX1100EF, 1h15 (80 de moyenne), grà¢ce aux vitesses de passage en courbe bien plus grandes. Plus c’est bosselé, gravilloneux, piègeux, plus tu ouvres, et mieux ça passe. Je l’ai vendue en partie pour rester en vie, parce que je revenais mentalement sur chaque partie de route où j’avais été limite Le Dominator marche bien, mais inversement, ne prend pas beaucoup de tours et n’est pas puissant comme ça. L’équivalent de la Nordwest aujourd’hui se trouve chez KTM, mais en plus moche Une dernière chose, les vibrations pas toujours agréables, qui empêchent de maintenir certaines vitesses, ça fini par créer des douleurs dans les poignets
Il faut bien comprendre comment fonctionnent les escargots avant de tendre la chaine, sinon, c’est compliqué de réaliser l’opération. Reviens vers nous quand ce sera le moment
Les escargots sont là pour tendre la chaîne et l’aligner correctement. Tu dois desserrer l’axe de roue sans débrider les escargots Si c’est comme sur les 11, il te faut deux clés Allen C’est ensuite que tu débrides les escargots pour détendre la chaîne de transmission et ôter la roue Il faut aussi débrider la fixation d’étrier C’est une fois remontée qu’il faut jouer sur les escargots pour aligner et tendre
