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En réponse à jeremjipa (post 177989]J’ai retiré justement hier les collecteurs pour avoir de la place. Il faudrait que je puisse mettre les chandelles sous les tubes du cadre alors? Assez bas afin que la roue arrière ne touche pas par terre si risque de basculement?”
Quand je veux mettre la moto sur chandelles, je le fais sous les repose-pieds, le seul endroit qui n’abime pas la peinture ni ne force sur le moteur, et uniquement sur mes motos qui n’ont pas de béquille centrale. Mais pour enlever la roue avant, si as une béquille centrale, un cric à l’avant de la moto suffit, faut pas se prendre la tête. Pour moi, les chandelles, c’est une sécurité au cas ou le cric ait une faiblesse. A savoir, moto sur la centrale, dès que tu enlèves la roue avant, la nouvelle répartition du poids fait que la moto se positionne en appui sur la roue arrière. Tu pourrais aussi soulever l’avant à la main et glisser une cale sous le moteur avec le pied, ce serait pareil. Dans le cas de ma W800, très peu de poids posé dans le top-case suffit à la faire basculer sur l’arrière. Sur la zéphyr, il en faut un peu plus
En réponse à jeremjipa (post 177986]Bonjour, merci pour vos réponses qui vont m’être d’une grande aide. Effectivement je vais procéder comme dit, soulever sur un point avec le cric et placer mes deux chandelles sous le moteur comme on le voit bien sur ton blog ZephyrOliv ;) J’avais tenté de placer mes chandelles sous les deux tubes du cadre mais je trouvais que cela était un peu stable pour ensuite bricoler sur la partie avant…. Je vous tiens au courant de la suite, bonne journée à tous !!”
Attention, les chandelles sont là, au cas où, mais ne soutiennent pas le moteur Les tubes du collecteur empêchent de les placer sous la tubulure du cadre.
Mais pour juste enlever roue et fourche, la méthode de Stecar est bonne La voici en images sur mon blog http://kawasaki1100zephyr.blogspot.fr/p/pour-lever-lavant-de-la-moto-jutilise.html Je sécurise toujours avec des sangles au plafond, j’aime bien dormir tranquille
Moto sur la latérale, tu place une chandelle sous le repose-pied droit de manière qu’elle coince légèrement sous le repose pied. Ensuite, tu passes côté béquille, avec une chandelle identique. Tu soulèves la moto en prenant appui sur la chandelle de droite, jusqu’à pouvoir placer l’autre chandelle sous le repose-pied gauche L’idéal est d’être à deux, mais seul, ça se fait Le pneu avant reste constamment au sol Si la moto n’est pas asez haute, il faut soulever alternativement chaque côté et allonger la chandelle. Je n’ai jamais tombé une moto en faisant comme ça, et la stabilité est parfaite, sauf pendant la manoeuvre. Si tu places la moto sur la centrale, et un cric sous le moteur, en soulevant, si jamais la roue arrière prend appui, la centrale décolle du sol, la moto risque de tomber
En réponse à Stecar (post 177884]En réponse à ZephyrOliv (post 177845]Elle n’avait qu’un seul réservoir ? Ou deux avec un seul bouchon ? Je me rappelle plus comment étaient les 800”
Mon DR avait qu’un seul réservoir, mais gros , 24 l il me semble.”[/i]
C’est ça, Suzuki avait revu la copie en restylant la bête Les 750 et les premières 800, qui étaient quasi identiques, avaient deux réservoirs séparés de 14.5 litres chacun On avait mal au cul bien avant de devoir faire le plein
En réponse à lefaye64 (post 177760]Ah oui !!! Enfin pour moi béhème c’est avant tout un 6 en ligne comme la mienne avec son jolie miaulement .”
Je croyais que tu en avais une de K1600
Au fil des kilomètres et de ma conduite pas toujours exemplaire, cette moto a très mal vieilli Les pots d’échappements se sont rapidement percés et j’ai fait ce qu’il ne fallait pas, les remplacer par un 4 en 1 Canam. Pot le moins cher du marché, bruyant et mal conçu, je l’ai monté sans procéder à un réglage de carburation. J’avais aussi remplacé le filtre à air par un moins filtrant. Résultat des courses, vers 55000 km, les premiers signes de fatigue sont apparus, et j’ai insisté jusqu’à ne plus pouvoir monter à 80 km/h, alors qu’au début, j’arrivais à prendre 190 compteur. L’un de mes potes ayant une Kawa 1000 J très belle et équipée d’un 4 en 1 Devil, j’ai pris modèle et ai offert à ma 850 la totale. – Distribution – Soupapes neuves – Réalésage en 873 cm3 – Pistons Wiseco forgés – Carburation soignée – Chromage des carters – Achat d’un garde-boue d’origine neuf chromé – 4 en 1 Devil chromé – Ressorts de fourche Marzocchi – Durites avia – Peinture totale à effets flamés Après le rodage nécessaire, je ne reconnaissais pas le comportement moteur. Je prenais 225 au compteur et la moto tenait bien mieux la route Consommation redevenue raisonnable Un ticket de plus de 15000 francs pour réaliser tout ça, mais ça valait le coup, non ?
En réponse à stef (post 177846]Dingue ce forum, tu prends n’importe quelle bécane, t’as toujours des connaisseurs… D’après ce que j’ai lu, c’était une bonne bécane, l’esthétique est discutable, pas le prestige d’une 500XT mais on en trouve à moins de 2000 ç. Merci Olivier, j’ai regardé le blog, fait pas semblant ton copain !”
Yves a payé la sienne 500 ç Comme tu le vois, il a trouvé les carbus en mauvais état ainsi que les soupapes complètement déréglées
Elle n’avait qu’un seul réservoir ? Ou deux avec un seul bouchon ? Je me rappelle plus comment étaient les 800
En réponse à Stecar (post 177841]Un bon gros mono et équipé en super motards, un vrai jouet. Voilà la mienne en 1998.
”Toi aussi t’en as eu une ? C’est toi qui avais monté la durite de frein arrière ?
Cela dit, la GSX1100G de l’article avait un moteur vraiment pas fainéant, et aucun possesseur de GSXR de 1989 ne dira le contraire. Elle avait d’ailleurs des airs de famille avec la VX800 J’ai eu la chance de rouler avec celle d’un pote, cette bécane était d’un confort (position, selle et suspensions) extraordinaire et d’une puissance largement débordante. Mais question poids lourd et gabarit, elle ne dépareillait pas à côté d’une Z1300, pourtant dotée de deux cylindres de plus GSX1100G
VX800 
En réponse à guillaume692 (post 177838]:pascool :pascool :pascool :pascool :pascool :pascool :pascool :pascool pas taper , pas taper”
On tape pas sur les anciens-chefs ! (C’est Ben qui me l’a suggéré)
En réponse à thiecand (post 177824]En réponse à stef (post 177810]Y’en a un qui a bien suivi : c’est thiecand. Big One, c’est aussi le surnom du plus gros mono du monde. La DR 800, celle de 91 qui a inventé le fameux bec de canard qu’on retrouve sur les béhème et autres… Olivier a oublié qu’il avait eu une DR 750, quasi la même avec 50ml en moins…”
Le 750 n’avait qu’une sortie d’échappement et non collé au cul ( pas très beau ) mais le 800 a 2 silencieux collés….C’est nettement plus esthétique…..”[/i]
Vrai et faux, de mémoire, les premières 800 sont sorties avec le même pot que les 750, et après, y a eu un restylage avec une nouvelle déco et un nouveau porte paquets (à cause des pots) Il me semble aussi qu’elle a perdu ses deux réservoirs au profit d’un plus petit
En réponse à Lapiz64 (post 177816]Je suis partagée entre deux idées soit vraiment la refaire origine soit dans l’extrême à mon goût. ..”
Les goûts des un-e-s n’étant pas celui des autres, si ton but est de la revendre, la deuxième solution s’impose. Si ton but est de la garder, autant en jouir de la meilleure façon qui soit, c’est à dire de faire à ton goût.
