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Ce que tu recherches, c’est durcir la fourche ? Que reproches-tu à la fourche d’origine ? Est-elle seulement en bon état ?
Bravo Zézé, y a que toi qu’a charché, y a que toi qu’a trouvé ! Il suffisait de passer à la casse auto pour trouver des optiques, pratique, non ?
On était encore aux phares jaunes en France !Il faudrait savoir déjà si tu as la démultiplication d’origine Le 1100 donne l’impression de tirer court, parce que son moteur est puissant à bas régimes. L’intérêt est de pouvoir enrouler en 5 constamment. Si tu veux faire que de l’autoroute avec, pourquoi pas rallonger un peu, mais cela n’a pas grand intérêt.
T’es trop fort Zézé, je ne connaissais pas la FIOT 133 En faisant des recherches gougueules, j’ai vu qu’elle n’a pas été commercialisée en France En France, y en avait une très ressemblante et bien plus connue, avec les veilleuses blanches Tu y es presque !
En réponse à zetienne (post 178148]Lancia Delta GT”
Bien joué, mais nan, il s’agit d’une petite sportive turinoise pas cher, qui avait sa version sport
En réponse à jeremjipa (post 178070]Ah non…mince il va falloir que je remonte le Té de fourche et que je dévisse les bouchons de fourches avant alors…je l’ai lu en plus mais j’ai zappé :(”
Pour les dévisser, tu serres les brides bien en dessous des bouchons, sinon, t’as aucune chance et tu vas t’énerver
As-tu desserré les bouchons des tubes de fourche ? Si non, il te faudra remettre les tubes dans le té inférieur, surtout pas dans un étau
Toi, quand t’avances, tu recules pas ! C’est quoi « démontage de l’étrier des fourreaux » ? Je ne comprends pas
En réponse à guillaume692 (post 178012]je pense que dans la gamme des 6 cylindres la nouvelle Gold va faire très mal elle est un condensé du meilleur de la pan european 1300 et de la gold 1800 actuel .”
Elle allège sacrément le porte monnaie aussi. Avec les options, on peut se payer quasi trois Z900RS
En réponse à zetienne (post 177995]Je mets un petit cric bouteille avec une cale en bois, et le tour est joué.
”Et si t’as soif pendant l’entretien ?
A toi de bien préparer ton coup, mon tuto peut t’aider La roue est la dernière chose à enlever. Les étriers de frein ne doivent pas pendre au bout des durites, ça fait plus sérieux
En réponse à jeremjipa (post 177991]Tes explications me rassurent ZephyrOliv, je pensais justement qu’une fois la roue avant retirée (avec béquille centrale) tout le poids de la moto basculait vers l’avant…De plus compliqué une fois la fourche démontée….Et comme la moto va rester comme ça durant les fêtes de Noel, je voulais assurer le coup…De toute manière j’ai le cric et deux chandelles à la maison, et il ne faut pas que je me prenne la tête ;)”
Avant d’enlever la roue, il faut t’assurer que la moto basculera sur l’arrière. Sur la plupart des motos, c’est le cas, ou alors il ne manque pas grand chose Tu soulèves avec le cric de deux trois millimètres pas plus. Dans mon garage, il y a des poutres au plafond et je mets une sangle pour assurer le non basculement éventuel sur l’avant
