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En réponse à lefaye64 (post 178880] On peut encore l’acheter je crois . mais est-ce la même ?!? Quelqu’un a déjà conduit ? Le ramage vaut le plumage ? Par rapport à une zeph’ 1100 ? ”
Elle a disparu du catalogue je crois en 2015, la dernière proposée était une version déguisée en café racer. Par rapport à la zeph’ 1100, il y a beaucoup de similitude, mais le son n’est pas le même, plus sourd, et à mon sens plus agréable. A la conduite, les différences sont infimes, mes deux sont des quatre cylindres refroidis par air, le’XJR semble plus plein à tous les régimes et tourne plus silencieusement au ralenti. C’est une Yamaha, donc une finition très soignée. Elle est un peu plus haute de selle, ou bien c’est la forme de la selle oblige à écarter un peu plus les jambes, donc les pieds posent moins facilement par terre pour les moins d’un mètre.
Ce qui ne prendra pas du tout de valeur, ce sont les transfos de merde qu’on voit actuellement, qui ne sont que des massacres de motos, seules les machines en état d’origine devenant de plus en plus rares et les très belles tranfos seront cotées à la revente.
En réponse à zetienne (post 178571]J’avais vu, chez Rolls Royce ils font pareil.”
Sur les réservoirs ? MDRLOL MDRLOL MDRLOL
J’aurais jamais osé faire ça, trop peur de marquer le métal. Heureusement que c’est du laiton et que les brins sont longs. Le résultat à l’air pas mal du tout
En réponse à Yann.F (post 178318] Est-ce que quelqu’un a mis un pignon de 17 dents sur son zeph 1100. Si oui avec quelle couronne? J’aimerais avoir au moins un retour de ce type de modif avant de me lancer sur plus long. Yann”
Maga a répondu à ta question au début du post http://www.zephyrclub.fr/forum/40-partie-cycle/56489-zephyr-1100-il-tire-court#178213
En réponse à Yann.F (post 178273] Existe t-il encore plus long chez un autre fabricant? Yann”
A force tirer trop long, tu finiras par ne plus pouvoir passer la cinquième à cause de la perte de puissance
En réponse à Yann.F (post 178273]Merci pour tous vos échanges, je m’imaginais bien qu’il y avait une limite de démultiplication à ne pas dépasser, c’est justement cette démultiplication que je recherche. Apparemment d’origine on est en 48 – 16 est-ce qu’on peut passer à 44 – 18 qui est le plus long chez afam : https://www.onlinemoto.fr/Kits-Chaines-Moto/Kit-Chaine-KAWASAKI-1100-ZR-ZEPHYR-de-1992-a-1996-Acier-pas-de-530–1929.html Quelqu’un l’a-t-il déjà fait? Existe t-il encore plus long chez un autre fabricant? Yann”
Perso, je ne le ferais pas, une dent de plus au PSB, c’est déjà beaucoup. Réduire la taille de la couronne n’est pas à privilégier Mais si tu veux le faire, tu nous diras tes impressions
En réponse à fabrice68 (post 178255]Quand tu lis une courbe de puissance sur un banc, tu la fais soit sur le vilo, soit sur la roue arr pour moi ce qui parle le plus est sur la roue arr en même temps ça définit sa vitesse.”
Oui, bien sûr, la résultante la plus parlante de la puissance moteur est celle qu’on peut constater à la roue, la plus proche de la configuration réelle de roulage. Mais à la roue, on ne peut que constater la puissance moteur moins les pertes. C’est pour ça qu’il faut soigner sa transmission, en graissant la chaine Certains Vmax sont modifiés par suppression de la transmission acatène, dévoreuse d’énergie, au profit d’une transmission par chaine. Monter des jantes de Ducati moderne sur une japonaise des années 80 fait gagner de la puissance à la roue, car elles sont deux fois plus légères. Sur une voiture, monter des jantes de 19 pouces en lieu et place de 16 pouces (plus légères) fait perdre une bonne partie de la puissance, même si le diamètre du pneu ne change pas Mais tout ça est très théorique, sur un moteur très puissant, on peut se permettre des fantaisies de transmission qui n’altéreront que très peu les performances pour un roulage de tous les jours
En réponse à fabrice68 (post 178252]…La puissance s’obtient en multipliant un couple par une vitesse de rotation (sur la roue arr par ex). …”
Je ne suis pas vraiment d’accord. La puissance moteur se calcule en multipliant le couple par la vitesse de rotation, oui, mais la vitesse de rotation du moteur, donc la vitesse de rotation du vilebrequin. La roue n’a rien à voir dans ce calcul, qui est purement théorique Tout ce qui suit dans la chaine cinématique, c’est à dire essentiellement la boite de vitesse, la transmission finale et la roue consomme une partie de cette puissance. Le fait de jouer sur la transmission finale permet dans certains cas de mieux utiliser la puissance du moteur
Par exemple, José Meiffret, qui courait contre les records de vitesse à vélo, tirait un peu long, il lui fallait être poussé au départ et il atteignait sa vitesse de pointe après plusieurs kilomètres de roulage.
Brico a raison, si tu tires trop long, tu prends des risques pour le moteur, l’embrayage va souffrir aussi. Tout n’est pas que théorique, n’importe quel ingénieur te le dira, seule l’expérience permet de valider des concepts. Une dent de plus au PSB, trois dents de moins à la couronne, c’est un max, et c’est déjà pas mal. Au delà, les efforts demandés à la boite de vitesses et au vilebrequin pourraient être trop élevés. Cela dit, 5500 t/mn à 130 km/h, cela me parait être un régime bien élevé pour cette vitesse Il faut vérifier ta démultiplication et la taille des pneus. Tout est-il bien d’origine ?
Les ressorts hyperpro sont des éléments de bonne réputation, certainement meilleurs que les ressorts d’origine des zéphyr. J’ai eu un Vmax équipé de la sorte, et le ressenti au guidon était bien meilleur.
C’est pourtant simple. Tu sais, on est là pour t’aider, tu peux compter sur nous Je m’étonne que t’aies pas encore eu cette réponse : https://www.youtube.com/watch?v=I6M-MgJfh54
Comprimer les ressorts d’origine nuit à la progressivité de la fourche Remplacer l’huile par une moins fluide réduit la vitesse d’enfoncement, mais aussi celle du retour en position d’attente, et globalement au confort. Cela peut même être dangereux en cas de freinage appuyé sur une route bosselée, la fourche ne se détendant suffisamment pas entre les bosses La bonne solution est de rajouter un ou deux centilitres d’huile, de manière à réduire la quantité d’air. Compresser l’air plus rapidement rend la fourche plus dure, plus réactive, sans les inconvénients des deux autres méthodes Le mieux serait d’avoir des bouchons dotés d’une valve pour pressuriser l’air. N’oublions pas qu’une fourche doit se tasser sur une bosse et se détendre dans un creux, pour maintenir l’assiette de la moto toujours sur le même plan C’est aussi pour cette raison qu’il faut accorder fourche et suspension arrière
