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En réponse à jeremjipa (post 179281]:prosit Merci ZephyrOliv, ça se passe où le rasso??”
T’as du rater un épisode, faut aller voir ce qui se passe ailleurs dans les autres posts. Allez, je t’aide pour une autre bière (rien n’est gratuit) http://www.zephyrclub.fr/forum/6-concentres-et-balades/56504-rasso-2018-en-correze-on-en-parle-ici
La boite à air normalement régule le flux d’air Les symptômes que tu décris sont typiques des moteurs alimentés en air par des cornets ou des KN J’ai eu un scooter 4 temps monocylindre qui ne marchait bien qu’en bouchant partiellement l’entrée de la boite à air, alors que tout était d’origine et ce qui allait le mieux, c’est un carton de rouleau de PQ plié dans le sens de la longueur.
En réponse à R.B.S (post 179178] ….Ton boisseau de carbu , tu devrais pas te planter , car il doit y avoir un détrompeur dans sa coulisse . Sur les Keyin 18 de ma K5 , y avait pas plus simple .”
J’ai eu une 125 K5, on pouvait tout à fait monter les boisseaux dans le mauvais sens. La moto démarrait, mais évidemment, ne pouvait accélérer que sur un filet de gaz. Seule la coupe inférieure du boisseau indiquait le bon sens
Ca avance bien dis donc ! C’est bien d’avoir un voisin sympa et compétent Perso, je remplacerais ces horribles colliers de serrage des soufflets par des noirs en plastique de la bonne largeur, qui seraient plus discrets. Certains sont déposables sans avoir à les couper
Personnellement, je n’aime pas les 4 en 1 de ce type, dont le collecteur descend à mon sens trop bas sous la moto. Mais beaucoup aiment. Et aussi attention aux descentes de trottoirs, ça frotte immanquablement
T’as bien regardé les prix avant de nous mettre ces jolis pots sous le pif ? Le Tsigushizumizaki, ou un truc comme ça, je sais pas, mais le DOREMI, c’est 2000 ç, voire un peu plus Cela dit, c’est la grande classe
En réponse à ec 145 (post 179141] Ben franchement je fonnnnnd, trop hà¢te d’avoir la ligne !!!! ”
Y en a plusieurs au club qui rêvent de la même chose
En réponse à lefaye64 (post 179094]Bonjour à Tous Je crée ce post car j’essaye de remettre en route un scooter Peugeot d’une trentaine d’année . Parmi vous , il y a des dieux de la mécanique (si si) B) Alors je vous le dis tout de suite , avec mes mains de pianiste , je suis une bille en mécanique , moi! D’ailleurs je n’aime pas cela , mécaniquer (je préfère conduire , piloter, cruiser , arsouiller , promener … enfin rouler quoi ! désolé) Donc si vous avez des tuyaux , astuces ou conseils pour un pauvre béotien :P Donc voilà , cet engin n’a pas roulé depuis des lustres , au démarrage kick , il ne se passe rien , au contact non plus : cela marche pas . normal … En démontant la batterie (YB4-L ) la tension mesuré 2.36v . remise d’eau déminéralisée recharge impossible … La batterie est morte ? c’est du 12v sur un scoot ? En démontant la bougie , la couleur et l’écartement me paraisse correct . Je mets contre le cadre ou contre le moteur le culot de la bougie , démarrage au kick : pas d’étincelle . Mais j’ai pas de batterie : normal ? Démontage du réservoir : l’essence est verte ! impossible de vider entièrement son contenu . Comment on fait pour nettoyer ce réservoir ?!? Me suis arrêté là Faut il vidanger l’huile du mélange ? Je ne vois pas de bouchon de vidange ni de remplissage d’huile moteur . Y’en a pas ? Y a t il un filtre à air ?(le carter plastique situé derrière le carbu est vide dedans ) Des vis complétement oxyder m’empêchent de démonter tous les carters plastiques Comment faire pour les démonter ? Ce sont des vis cage écrous Voilà pour commencer … Merci pour votre attention , et plus encore si vous pouvez m’aider :) Ah et aussi : Ou se trouve le numéro de série sur un scooter ?!?”
Dieu de la mécanique, moi ? Non, non, sûrement pas, mais je peux t’aider quand même. Alors pour la batterie, elle est sans doute morte. Pour savoir si c’est du 6 ou du 12 V, rien de plus simple, si c’est pas écrit dessus, c’est 2 V par compartiment, donc 3 compartiments = 6V, je te laisse faire le calcul pour du 12 Les vis bloquées, c’est quoi, des cruciformes ? dans tous les cas, tu commences par mettre du WD40 pour dégripper chacune d’elles, et tu n’emploies que des outils de très bonne qualité, avec les bonnes empreintes. L’idéal, c’est une petite clé à chocs. Si la vis est accessible par le côté, tu peut aider sa rotation avec une pince multiprise Puisque c’est un deux temps, il est assez logique que tu ne trouves pas de quoi vidanger. Mais n’utilise pas l’ancienne huile ni la vieille essence, il faut remplacer par des liquides neufs. Le filtre à air, y en a surement un, mas peut-être très succinct, genre une simple grille Pour le réservoir, rajoute de l’essence (un peu), de manière à « diluer » la vieille essence, et tu arriveras à nettoyer. Faudra aussi savoir quel est l’état de la tôle Pour le reste, les mécanos du ZC t’aideront plus sûrement que moi
En réponse à jeremjipa (post 179057]Ok merci ZephyrOliv, du coup après réflexion, je vais appliquer un vernis de protection transparent, afin de garder l’effet brut tout en préservant l’étrier des saletés qui pourraient s’incruster etc….”
Vernir sur de l’alu, je ne pense pas que cela tiendra, autant ne rien faire et nettoyer souvent
En réponse à jeremjipa (post 179030]Je n’avais pas pensé à ça ZephyrOliv. Merci pour ton conseil, il me faudrait de peinture spéciale étriers ou haute temperature?”
La peinture haute température ne sert en général à rien. A part les sorties d’échappement, aucune pièce de la moto ne chauffe exagérément. Pour que tes freins atteignent des sommets de température, il faudrait une utilisation très musclée sur circuit ou une descente de col sur 12000 m de dénivelé, chargé en freinant constamment, et encore ce serait au niveau du frottement disques-plaquettes. Non, non, il faut dégraisser, ce qui ne doit pas être un problème vu le travail que tu as effectué Comme le métal est à nu, il faudra apprêter avant de peindre, et bien sûr correctement boucher les ouvertures ainsi que les pistons. Les plans de fixation des plaquettes ne doivent à mon sens pas être peints Avantage : tu as le choix de ta couleur, les plus courantes étant noir, argent ou or
En réponse à jeremjipa (post 179025]Bonne année Lolo !!! Non je laisse à l’etat Brut comme cela, je pense que le rendu final sera pas mal”
Sans peinture, métal à nu, tu prends le risque qu’il s’encrasse rapidement et se nettoie difficilement. Mais bon, tu sais maintenant comment décaper et polir, alors, à toi de voir
En réponse à jeremjipa (post 178944]AH mince..tout est démonté déjà…y a t il une méthode quand le tout est demonte?”
Oui, avec une pompe à graisse, mais je n’ai jamais essayé, d’autres l’ont expliquée. A l’air comprimé, possible que ça marche aussi. Sinon, tu remet le système en route Attention, si un piston sort, l’autre ne viendra pas, il faut juste les débloquer prêts à sortir, ensuite, cela vient à la main Il te faut fabriquer des petites cales en bois ou autre pour bloquer le piston libre avant sa sortie Abuse aussi du WD40, cela ne pourra nuire à ta réussite
En réponse à lefaye64 (post 178907]Ah ? Tu es le 2eme à dire cela ! pourtant à l’arrêt , elle ne me parait pas haute . Mais elle est large effectivement …. Je ne fais qu’1,70m sans mes 3 cheveux de reste ! donc je risque d’avoir le même problème que vous Va falloir que j’essaye une Zeph’ 1100 alors si il n’y a pas plus de différence que cela ? Au ralenti , l’absence de bruit de casserole , cela compte !”
Il suffit d’une selle un peu plus large et moins arrondie pour que les orteils quittent le sol, mais suffit de s’habituer. Pour info, le zéph’11 ne fait pas de bruit de casserole comme le 750. Mais l’XJR est moins bruyant mécaniquement Les deux sont d’excellentes compagnes
