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En réponse à Ben (post 182478] la deuxième solution la plus fréquement proposée :
”Tiens, une photo de ma GEX déterrée par le chef ! C’est pas la bonne 1100, mais, là, on voit bien que l’un des banjos est coudé
Etonnant quand même que pas mal de personnes se soient inspirées de mon blog pour changer les joints spi (c’est la page la plus vue), et que jamais un ne se soit ému de cette rondelle que j’appelle rondelle de centrage http://kawasaki1100zephyr.blogspot.fr/p/pour-lever-lavant-de-la-moto-jutilise.html
C’est de cette cale là qu’il s’agit., une espèce de rondelle usinée avec un épaulement. Il y a deux cales en fait Moi, je n’ai pas la rondelle d’appui sous le bouchon, à moins que cette rondelle d’appui soit justement cette cale. Je suis clair, là ? pas sûr ! http://1.bp.blogspot.com/-ENG0ABesUHw/Vfa64F9hifI/AAAAAAAABs0/ViPh7YeDy_0/s640/P1140158.JPG
Sur ma fourche, j’ai cette cale, qui est usinée parfaitement, je n’ai jamais pensé que cela pouvait ne pas être d’origine. Par curiosité, je vais ouvrir une autre fourche pour voir si elle y est aussi
En réponse à tex66 (post 182435]merci j’ai les infos que je cherchais , se sera deux durites simple , par contre je ne savais pas qu’il fallait un joint pour ne pas que les deux nip se touche au niveau du reservoir du liquide de freins , merci aussi pour l’info pour les piéces des poto , un bouchon de réservoir essence a vendre (un ovale ) . moi même je posterai les photos des pièces que je donnerai plus tard (sans oublier que je suis de belgique pour les frais de port) bonne soirée a vous”
Pour un montage à deux durites, il faut obligatoirement trois joints dont un entre les deux banjos. Ce n’est pas spécialement pour les écarter, mais pour l’étancheité Attention si tu montes deux banjos droits, tu seras obligé de les faire partir dans des directions différentes sinon ils vont se toucher, empêchant leur serrage. ®pour aller dans la même direction, il faut un droit et l’autre au minimum coudé à 20 degrés.Les banjos doivent s’accorder avec vis, il existe plusieurs épaisseurs induisant des vis de longueur différents Que mets-tu en MC, origine ou autre ? Si ton cafe racer a un guidon type bracelets, donc incliné, les MC d’origine ne conviendront pas, leurs réservoirs sont prévus pour un guidon droit Il y a aussi de fortes chances que la durite d’embrayage d’origine ne soit pas à la bonne longueur
L’idéal est d’acheter des durites dont le banjo est mobile, de manière à ne pas vriller les durites. C’est cher, et c’est la raison pour laquelle je fabrique moi-même les durites pour chaque configuration Si ton montage implique que deux durites partent d’un même banjo, il te faut prévoir des banjos droits et coudés, ainsi que des vis plus longues et suffisamment de joints, les banjos ne devant pas se toucher
En réponse à briconaute (post 182409]Pas de doute . Deux durites de même longueur en direct sans répartiteur.
”Pas forcément de même longueur, il faut d’abord étudier leur passage. L’avantage du répartiteur est que les durites fléchissent uniquement entre étrier et répartiteur, la durite allant du MC au répartiteur restant fixe. Avec un montage direct, les durites fléchissent sur toutes leur longueur, il faut bien soigner leur passage. Les deux montages te donneront la même efficacité Un troisième montage consiste à faire un durite du MC à un étrier, puis une deuxième qui épouse la forme du garde boue pour joindre le deuxième étrier. Je n’ai pas de préférence pour l’un ou pour l’autre montage, tout est question de goût personnel et d’esthétique
En réponse à fabrice68 (post 182406]Ben je ne vais pas te dire le contraire et puis souvent les bulles d’air se coincent dans le répartiteur..”
Ca c’est ben vrai
Dépose le récepteur d’embrayage, la tige doit avoir la forme du récepteur, je crois que c’est le côté bombé
En réponse à tex66 (post 182387]salut temps que vous êtes chaud sur l’embrayage , j’ai démonté ma durite aussi côté moteur et je suis tombé sur une tige coulissante que j’ai retiré sans mal de son foureau et replacé après sans problème a la même place , ma question c’est normale qu’elle ne soit attaché a rien ???????? qu’elle soit libre ????? , je ne possède que la revue d’atelier en allemand d’ou pas toujours simple de comprendre même avec le traducteur (je rappelle total novice et je restaure un 1100 de 12ans abandonnée dans les bois sous une bache)”
Attention, cette tige, comme tu dis, n’est pas symétrique, un bout est bombé et l’autre plat. Il ne faut surtout pas inverser
En réponse à Smartos72 (post 182384]Comme le site de pièces,sur ma fourche rien juste le bouchon puis le tube,alors qu’est que je fais je rajoute une cale qui ressemble à la tienne?”
Tu devrais montrer ton schéma, sur quel site tu l’as pris ?
En réponse à Smartos72 (post 182382]Bonjour,zephyrolive,sur ton tuto,la photo du bouchon dessous c’est une cale,car sur le site des pièces détachées elle n’y figure pas,merci de ta réponse,”
Oui, c’est une cale, qui je pense est d’origine
Ne pas oublier qu’il y a deux bouchons de vidange sur la 11, et qu’il faut en théorie rajouter seulement 4,1 litres, surtout pas 5 comme indiqué près du bouchon La meilleure méthode est de remplir d’huile jusqu’en haut du hublot, moto béquillée sur la centrale, puis faire tourner le moteur, attendre dix minutes et compléter
