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Sûrement de bonnes motos. Pour moi, le look est vraiment décalé des autres, c’est intéressant, identitaire, mais à mon goût, extrêmement vilain, jamais je n’achèterai une horreur pareille. Je préfère la fabriquer moi même
En réponse à tex66 (post 183480]En réponse à ZephyrOliv (post 183471]Pas cher, mais pourquoi des bougies iridium ? Ça ne risque pas grand chose de les acheter, et tu nous diras si c’est un bon plan”
. Dit moi pourquoi tu insiste sur iridium ????? Mauvais produit au départ ou de moins bonne qualité ?????”[/i]
D’origine, les bougies sont des bougies standard, pas des bougies iridium, mais je ne sais pas si c’est mieux ou pas pour les 11. Pour un moteur de course poussé dans ses retranchements, oui, sans doute, mais là, bon … Mais ce que tu as trouvé, c’est bien moins cher que les autres en magasin, c’est peut-être bien, l’avenir le dira
Pas cher, mais pourquoi des bougies iridium ? Ça ne risque pas grand chose de les acheter, et tu nous diras si c’est un bon plan
Le principe est simple, il faut désolidariser le moteur de tout ce qui le relie au cadre, enlever les fixations avant, le berceau démontable, puis les fixations arrière, et le sortir côté droit, là ou il n’y a plus de berceau. A la repose, c’est la même chose en sens inverse Un cric roulant placé sous le moteur permet de réaliser l’opération facilement A deux, c’est plus facile, l’un déplace le cric pendant que l’autre maintient le moteur droit et l’empêche de basculer
En réponse à tex66 (post 183457]allait les filles un peu de sérieux svp
, pour les bougies obliger de prendre des ngk (CR9E) ou CR9E de n’importe quelles marques ???????? a votre avis car le budjet ca commence a piquer mais j’aimerai les commander ps, j’ai trouvé cr9e dans une autre marque a prix moindre , même moitié prix de ngk”Dans le manuel, il y a deux références NGK CR9E Nippon Denso U27 ESR-N 80 balles de bougies sur la 11, ça pique un peu
La Belgique libre a eu raison des forces de l’axe ! Comme quoi l’Histoire peut aussi s’écrire à l’envers, et toc !
En réponse à tex66 (post 183386]En réponse à zetienne (post 183363]Voilà, une bonne chose de faite. Maintenant il faut comprendre pourquoi il n’est pas sorti. L’axe que tu as tapé, ici flèche noire aurait dû sortir du tube flèche rouge, c’est deux pièces différentes. C’est pas sorti parce que ça butait sur le roulement ou la rondelle d’extrémité gauche. Sur la photo on ne voit pas si c’est la rouille qui empêche l’axe de sortir. Comme l’axe est foutu, essaies de le sortir du tube.
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”merci car je n’avais pas remarqué qu’il etait en deux partie ”[/i]
En réponse à ZephyrOliv (post 183028]Tu tapes bien sur l’axe, pas sur le tube qui le gaine ?”
En réponse à ZephyrOliv (post 183292]Bon, ben voilà une chose de faite Je me trompe ou bien l’entretoise est sortie avec ? Elle se détache de l’axe ou pas ?”
C’est ce que j’essaie de t’expliquer depuis quelques posts, avec mes mots, mais je crois que t’as cru que je te prenais pour un belge, dans l’acception la plus avilissante du terme, moi, qui ai justement une sympathie particulière pour le peuple platpaysan (j’ai bon, chef ?) Alors, maintenant, réponds à la question steuplé : est-ce que l’axe coulisse dans l’entretoise ? Les zéphyriens ont le droit de savoir !
Dépose de l’échappement Je conseille de disposer une cale sous les tubes du collecteur, afin que celui -ci reste en place lorsqu’on enlève les vis de fixation Prévoir un espace moelleux pour accueillir les silencieux et le collecteur, cela ne se pose pas sur le béton du garage, qui risquerait d’abîmer le revêtement chromé des pots Sur les pots d’origine, enlever d’abord les caches latéraux des pots Desserrer les brides des silencieux sur le collecteur Oter les boulons de fixation du ou des silencieux sur les platines des repose-pieds arrière Enlever les silencieux Il suffit ensuite d’ôter les brides à l’avant du collecteur, composées chacune de deux demi-lunes imbriquées l’une dans l’autre. Elles sont toutes identiques. Déposer le collecteur, ce n’est pas lourd Nota : Le 4 en 1 peut sortir d’un seule pièce Le pot est sorti de la moto, en profiter pour le nettoyer à fond avant la repose, il y a toujours des petits coins inaccessibles lorsqu’il est sur la moto. Les brides et les boulons aussi
En réponse à lolo (post 183322] Punaise ca pèse un ane mort un moteur de 11 ,tu l as sorti tout seul avec tes petits bras musclés :laugh:”
Pas si lourd que ça, en comparaison au Vmax et je suppose au Z1300, c’est une plume
L’une des premières choses que j’ai faites après l’achat de cette belle pétrolette, c’est d’enlever le carter supérieur de distri, pour admirer les engrenages. Et là, grosse déception ! Ce carter n’est qu’un enjoliveur, et une fois enlevé, on ne voit que la culasse et le couvre arbre à cames. Il ne sert donc à rien d’autre qu’à embellir le moteur du W800. Je ne sais pas si c’est pareil sur les W650
En réponse à jeremjipa (post 183341]Ah oui effectivement tes soufflets sont magnifiques ZephyrOliv, tu les as trouvé ou ?”
Ce sont les soufflets d’origine, tout simplement
Les morceaux coupés sont sortis chacun de leur côté, et un roulement est toujours à l’intérieur, c’est çà ?
En réponse à jeremjipa (post 183293]
”C’est pas mieux comme ça, avec des soufflets bien étudiés (ceux de ma W800) ?
Tu noteras que des soufflets adaptés à la fourche, c’est autre chose que des chinoiseries bon marché, avec un diamètre pas trop gros, les petites prises d’air pour éviter qu’ils se boudinent à la compression, et des fixations qui passent inaperçues. En partie basse, la fixation se fait simplement par emboitement dans la gorge du fourreau, ainsi, le soufflet n’est pas contraint (sa durée de vie s’en trouvera allongée), en partie haute par un collier dont la vis de serrage est cachée
