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Je pense comme Harold, il faut trouver un moteur en état pour ne pas déborder le budget, sauf si le but est justement de mettre les mains dans le cambouis. Mais si c’est pour ça, j’ai un moteur de zeph’ qui nécessite des soins, je peux vous le prêter
Avant de prendre des décisions, faites mesurer les côtes des cylindres, la culasse en a sûrement un coupVaut mieux une épouse cool et une peinture qui ne cool pas. Perso, j’aurais peint les platines triangulaires (celles avec le bouchon de l’axe du bras oscillant) en noir, afin de faire ressortir le moteur
Ce sont des petits détails comme celui-ci qui font qu’une moto est belle ou pas. Tu nous diras si c’est de la bonne camelote ?
Voici les mesures prises sur les pots d’origine Poids collecteur : 7,6 kg Poids d’un silencieux : 3.9 kg Soit poids total de l’échappement : 15,4 kg En comparaison, celui que je vends 4 en 1 inox fait 7.9 kg tout compris Celui de mon Vmax, en inox plus fin, et silencieux tout carbone, seulement 4,1 kg (origine plus de 20 kg) Diamètre externe du tube de jonction mà¢le : 38 mm, 40 mm avec le joint graphité Diamètre externe du tube de jonction femelle : 47, 76 mm avec la rouille (collier)
Diamètre externe du tube de fuite du collecteur : 42,66 avec la rouille Diamètre externe à l’entrée du silencieux : 45,00 mm (collier) 
Et visiblement, les colliers de sont pas en inox 
En réponse à jeremjipa (post 183662]Super info zetienne je ne savais pas, c’est ecrit dessus? Je regarde ca ce soir !”
Oui, c’est écrit dessus, et c’est apparemment assez important
Dépose de la batterie : Comme toujours, il faut débrancher le négatif (masse) en premier Comme ça, si malencontreusement en dévissant la borne positive, l’outil venait en contact avec le cadre ou une partie métallique reliée au cadre, il n’y aurait pas d’étincelle, ni de grillage de fusible, car le courant ne pourrait passer. A la repose, toujours rebrancher le positif en premier pour la même raison Si la batterie est d’origine, il faut veiller à bien relier son évent au tuyau d’évent. Une batterie fermée évite cet inconvénient Au fond du bac à batterie, on peut avoir la mauvaise surprise de vis corrodées. Ce bac est à nettoyer de temps en temps, car il peut accumuler acidité et humidité.
Enlever les capuchons des bougies Sur la 11, il y a huit bougies, dont les cà¢bles HT sont numérotés de un à huit, de gauche à droite S’ils ne le sont pas, le faire est une sage précaution Chaque cylindre est allumé par deux bobines, chaque bobine alimente deux cylindres Pour déconnecter le capuchon, il faut tirer sur le capuchon, pas sur le cà¢ble Les capuchons peuvent être de formes différentes, je ne pense pas que cela est anormal.
Je ne connais pas le diamètre mais je peux mesurer ce soir, en même temps je pèserai l’échappement, parce que 28 kilos, je n’y crois pas. Il n’y a pas quatre colliers, mais trois seulement Un sur le tube de jonction et un sur chaque silencieux
Bravo, c’est très propre ! Petit conseil : quand tu désosses des carbus, il vaut mieux remettre chaque élément à sa place, sans intervertir Donc, quatre carbus = quatre récipients pour ranger pointeaux, gicleurs, etc… J’espère que tu n’auras pas de surprises à la mise en essence
Il faut incliner tes carbus de manière que la languette appuie sur le pointeau, sans enfoncer la tige du pointeau, et mesurer la distance comme sur la photo
En réponse à Ben (post 183522]:huh: T’es sûr qu’il faut enlever les bougies pour sortir le moteur ? Bon, ok, je ne dit rien, je m’en vais préparer la page pour le futur tuto
M’ci Oliv’”Si j’ai écrit ça, c’est dans un moment de faiblesse intellectuelle (je devais être au boulot). Bien sûr que non, il faut débrancher les antiparasites, tout simplement
