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Réponses
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En réponse à Feelooz (post 185452]Cadre Bultaco ? Angel Nieto ?”
Bingo !!! A moitié C’est bien une Bultaco Je ne pense pas qu’Angel Nieto l’a pilotée
Je récapitule ce que vous avez deviné ou écarté : – moto de courses postérieure aux Norton Manx – pas un bicylindre anglais – moteur fin – pas BSA – pas japonaise Je rectifie la dernière question : qui a couru avec et où ?
En réponse à zetienne (post 185434]Pour moi, c’est du Japonais, on le voit aux soudures, quel modèle ? la question est vague.”
J’ai bien dit que c’est pas facile. Non, le Pays du Soleil Levant est étranger à l’affaire
En réponse à kz750b (post 185421]cadre pour moteur fin. type bicylindre. type anglaise”
Moteur fin, oui Bicylindre anglais, non
En réponse à beurklesharicots (post 185414]machine pour aller faire les courses, c’est sur ! Manx ? …c’est de cette génération ?”
Faire les courses, oui ! Les Norton Manx existaient avant
Ayé, fini de décrotter les pots On voit qu’ils ne sont pas neufs, mais pas si mal en fait, de l’extérieur. Parce qu’à l’intérieur, y a un peu de myxomatose Bon, ça fera bien pour aller jusqu’au rasso et ravir les oreilles bretonnes cet été Z’aurez une tof quand ils seront montés
Si l’écrou n’a pas été trop serré, ça devrait le faire, sinon, pas d’autre solution que la clé à chocs. Si tu n’as pas cet outil et pas de remorque, dépose le minimum de choses de manière à pouvoir te traîner vers un garage
Sur ma 11 bleue, c’est simple, avec les deux tours d’origine, elle refuse de démarrer. Il faut dévisser à environ 3 tours pour obtenir le démarrage du moteur, et entre 3 1/2 et quatre pour avoir une transition vers les régimes intermédiaires sans calage et un retour rapide au ralenti. Mais avec ça, elle fonctionne normalement, je peux même baisser le ralenti jusque vers 600 t/mn sans calage. C’est comme ça depuis que je l’ai, c’est à dire trois mille kilomètres
En réponse à fabrice68 (post 185254]Est ce que les 4t permettent au moteur de mieux tourner au ralenti, en plein régime ou tout le temps .?”
Ma 11 bleue fonctionne parfaitement à tous les régimes, et je relève des consommations en dessous de 6 litres.
Je tente une explication : Pour moi, sur les Keihin CVK, bien que la vis de richesse est située côté cylindre, elle est une vis de réglage de débit d’air, le débit de carburant étant défini à une valeur maxi par le gicleur de ralenti de 35 centièmes. Agir cette vis revient à varier le débit d’air admis par le canal d’alimentation qui prend l’air côté filtre. En théorie, et seulement en théorie, dévisser cette vis fait varier la proportion d’air dans le carburant. Mais augmenter la quantité d’air aspiré a aussi pour effet de tirer plus d’essence. Bien difficile dès lors d’affirmer que dévisser cette vis appauvrit le mélange, je pense plutôt que cela augmente la quantité d’émulsion parvenant à l’entrée du cylindre Si comme je le suppose sur ma 11 bleue, le gicleur de ralenti est plus gros que 35, afin qu’une combustion s’opère, il faut donc rétablir une juste proportion d’air en dévissant la vis de richesse. De toutes façons, ce réglage à 4 tours, même s’il permet de faire fonctionner le moteur dans des conditions acceptables, n’est pas normal, et si tu peux fournir une autre explication, on va faire avancer les choses pour les prochains confrontés à cette anomalie
En réponse à ZephyrOliv (post 184901]Je ne dirai rien sur les carbus dans l’étau (j’en pense pas moins, comme chaque fois que je vois un fourreau de fourche à cet endroit) , mais faudrait voir à remplacer la durite transparente par une durite d’essence, hein, on n’est pas au bled. Le collier vient-il de chez Briconautic plomberie ? Les féloches maintenant : Bravo pour les outils au mur, ils sont bien à leur place, c’est propre et bien rangé P….., même sans réservoir, elle est belle ta moto Stecar J’aimerais bosser dans un local comme celui-ci”
Je m’autocite pour rectifier la vérité de ma pensée et réécrire ce post d’une manière plus conviviale, puisque celui-ci a choqué. (Et je m’aperçois qu’il peut y avoir différents sens de lecture, et que l’on peut comprendre que j’insinuais que le travail était celui d’un mauvais artisan du nord du continent africain, ce qui n’a jamais été ma pensée). Remplacer : « mais faudrait voir à remplacer la durite transparente par une durite d’essence, hein, on n’est pas au bled. Le collier vient-il de chez Briconautic plomberie ? » Par : « La durite transparente est-elle bien une durite prévue pour résister aux carburants ? Hein ? Il vaut mieux reconditionner avec le matériel adéquat qu’avec ce que tu as rapidement sous la main. Le collier notamment, n’est pas du bon type et me semble être un modèle dédié à la plomberie, ce qui peut rappeler sous certains aspects la moto d’un de nos membres éminents ».
En réponse à Seb33 (post 185232]En réponse à ZephyrOliv (post 185225]J’ai le même phénomène sur ma 11 bleue, alors que tout est correct, et j’ai toujours supposé que les gicleurs de ralenti ont été réalésés.”
S’ils avaient été réalesés ils seraient donc plus gros et donc laisseraient passer plus d’essence, donc tu devrais avoir très peu de tours à la vis de richesse, plutôt que trop, non?”[/i]
Exact, sauf s’il s’agit d’une vis de réglage de débit d’air
J’ai le même phénomène sur ma 11 bleue, alors que tout est correct, et j’ai toujours supposé que les gicleurs de ralenti ont été réalésés. Je ne vois que ça. Je n’ai pas de pige assez fine pour mesurer un trou de 35 centièmes Pas vraiment un problème, le ralenti est stable et revient bien. Au prochain nettoyage, je remettrais des gicleurs de ralenti provenant d’une autre rampe, pour voir. Les gros gicleurs principaux, c’est pas sur les cylindres intérieurs qu’ils doivent être ?
En réponse à lezef (post 185217]En réponse à ZephyrOliv (post 185215]En réponse à lezef (post 185213]En réponse à ZephyrOliv (post 185210]Je viens de remplacer un moteur, je confirme que c’est une douille de 27. Pour l’avoir, aucune rallonge n’y a fait, j’ai du aller voir un pote plus outillé Il a essayé à la clé à chocs sans résultats L’écrou est venu avec la clé à chocs pour camion, après que j’aie dégoté une douille de 27 à gros carré qu’il n’avait pas (27, sur les camions, y a pas) J’ignore comment le précèdent mécano avait serré ça, sans doute bien trop, et en plus, sans rabattre la rondelle frein”
Pour info une douille pour clé à choc de 27mm avec un carré de 1 pouce ,cela existe (en pièce jointe )”[/i]
Sans aucun doute, puisque j’en ai trouvé une”[/i]
ben c’est quoi qu’il n’y a pas ? je cite « 27 sur les camions y a pas « ”[/i]
Traduction : Il n’avait jamais eu besoin de douille de 27 avec la grosse clé à chocs
