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Ben c’est sûrement Kawa qui a raison. Moi, j’ai toujours graissé qu’à l’intérieur, et maintenu les chaines les plus propres possibles, j’aime pas qu’en il y en a partout
En réponse à fabrice68 (post 186160]La zéph de pà¢ques c’est bientôt son anniversaire qu’est ce qu’il te reste à faire dessus ?”
Que de la repose, mettre de l’huile, faire chauffer, la synchro avant de reposer le réservoir, un coup de chiffon pour que ça brille, pis un essai routier pour tester le moteur et la boite, mais bon, ça vient de chez Mich’, ch’suis pas inquiet à ce sujet. Ça va se faire tranquillement. Faut que je l’assure aussi … à la MACIF Faut pas que j’oublie aussi pression des pneus et niveau de liquide de refroidissement, je fais un n≈ìud à mon mouchoir
En réponse à fabrice68 (post 186160]Dans un étau B) ”
J’y ai pensé, mais nan, j’ai fait des photos de mon matos pour ça, je ferai un petit post spécifique pour vous montrer comment je bosse … mais j’ai oublié l’appareil photo au garage, alors ce sera pour demain, une occupation pendant mon travail
Avant sa repose, vérification de l’étanchéité de la rampe de carbus, des niveaux de cuve et du fonctionnement des pointeaux. J’avais nettoyé ces carbus et changé tous les joints en septembre 2017 Préréglage des vis de richesse à 2 tours Présynchro à l’≈ìil (et gratos donc) Tout est ok
Tout dépend si on part sur une base de 30000 km par an ou de 500 … Dans le premier cas, l’entretien doit être fait par le concessionnaire jusqu’à la fin de la période de garantie, dans le deuxième, ben, y a pas grand chose à faire
Je remonte ce post car certains d’entre nous vont encore venir au rasso avec une moto crade de graisse Une chaîne en bon état de fonctionnement, c’est une chaîne propre, pas enduite de gras partout Une chaîne trop grasse, cela implique des projections de graisse, sur le PSB , le carter de chaîne, la roue et l’ensemble de l’arrière de la moto en général. Je rappelle que le graissage d’une chaîne moderne, donc auto-lubrifiée, c’est à dire qui contient et garde de l’huile entre ses petits maillons, est simplissime. Il suffit de déposer un peu de graisse en bombe sur la face interne des maillons, là où ils touchent les rouleaux, et jamais entre les maillons, là où se trouvent les joints qui de toute manière, empêchent tout autant la graisse de la chaîne de sortir que celle de la bombe d’entrer. Pour cela, il existe de très bonnes graisses en bombe, et il suffit de positionner un chiffon plié dans une main sur la chaîne pour éviter que la bombe ne projette trop loin. Ce geste là, c’est cinq minutes tous les …. km, ça dépend s’il pleut, si c’est poussiéreux, etc, en fait, quand on a le temps.
En réponse à fabrice68 (post 186116]Et sinon pour recentrer le débat, qu’en est il de l’entretien de motos neuves à faire sois même ou pas ? :)”
Y a rien à faire d’autres que les sempiternels graissage de chaîne, les vidanges périodiques d’huile et de liquides, vérifier l’état des pneus, graisser les commandes, les vérifications d’usage, pression des pneus, etc ….
Kawa ne pourrait-il pas référencer ce système de roue d’entrainement pour remplacer les roues à trois galets ? Kawa est-il au courant de la possibilité de montage ? Le ZC va t-il apprendre quelque chose à Kawa ?
En réponse à stef (post 186091]Euh, Zepho, tu veux pas venir voir si ma RS est bien montée ? Je suis sur que tu vas trouver… Pour répondre à kz750b : pas de révision offerte mais comme Brico, en faisant jouer la concurrence, j’ai eu une bonne ristourne.”
Avec plaisir, mais je te fais confiance. Pas le temps de me déplacer, tu peux me l’amener ? En attendant, c’est important de scruter les petits défauts de montage, qui peuvent exister, dus à l’usine ou au concessionnaire. Sur une moto comme la Z900RS, nouvelle sur le marché, si on peut estimer que le moteur est éprouvé par sa s≈ìur sportive, on n’est pas à l’abri d’un mauvais montage ou d’une pièce mal conçue sur le reste. Aujourd’hui, les véhicules sont moins testés par les usines, et beaucoup plus par les utilisateurs, d’où un nombre de rappels conséquent. A l’utilisateur donc de veiller, de relever les défauts éventuels de conception ou de fabrication, de faire jouer sa garantie et de contribuer à améliorer la qualité.
Belle trouvaille, qui aurait pu être validée l’an dernier par Ben s’il avait su. Gràce à un scoop comme celui-ci, on avance en fiabilité dans le ZC Pour info, le système de galets des Vmax est identique, avec trois gros galets et trois petits ressorts, et c’est le talon d’Achille du Vmax. Heureusement, l’intervention est beaucoup moins lourde, la roue à galets étant accessible sur le côté du moteur, en bout de vilebrequin.
Revenons sur la W800 et ses équipements J’ai bien entendu fait le tour de la moto, l’ai auscultée avec soin une fois chez moi. Et j’ai relevé quelques défauts de montage, que je ne peux imputer à mon vendeur, mais à Kawasaki ou au concessionnaire. Bien sûr reprendre ces détails assure plus de fiabilité dans le temps, et cela est valable pour une moto neuve Carénage : – Interversion de silent blocs au montage du carénage sur la platine: risque de vibrations destructrices et mauvais ajustages, avec en prime des vis moins serrées que d’autres – Montage du joint avec le phare incohérent esthétiquement : positionnement dans l’autre sens – Mauvais ajustage de la portière de phare : Mauvaise étanchéité de l’intérieur du phare et reprise nécessaire du pas de vis pris en travers – Vis trop longues, pas beau, que j’ai recoupées à la bonne longueur et dont j’ai peint le fond en noir
Sous la selle : – Mauvais passage de la gaine du cà¢ble de déverrouillage de la selle, passant sur une arête vive du cadre : risque d’usure prématurée et de casse, de ne plus pouvoir enlever la selle facilement. Accélérateur : – Gaines mal positionnées en sortie de cocotte, formant un angle vif : usure prématurée des gaines et cà¢bles, et panne, tirage dur.et retour poussif 
Montage de prolongateurs de rétroviseurs générateurs d’énormes vibrations : rétroviseurs inopérants à certains régimesIl y a fort longtemps que je n’ai pas acheté de moto neuve, le dernier deux roues acquis chez le concessionnaire étant mon … vélo ! Mais l’an dernier, j’ai acheté la W800, de 2012, avec moins de 6000 km, carnet d’entretien, livret de bord, certificat de garantie, deux doubles de clés avec les porte-clés Kawa du concessionnaire. Pas un accro, pas une rayure, autant dire que la moto était neuve. Mon vendeur n’étant pas très bricoleur, il avait fait installer par Kawasaki un petit tête de fourche, des prolongateurs de rétro, des poignées ballons, le crashbar, un bouchon de remplissage d’huile faisant manomètre de température, un cache chromé pour cacher le système d’injection côté droit et un porte paquet surmonté d’un top-case. Tout cela bien entendu étant des accessoires proposés par la concession, avec les factures correspondantes Il avait en sus acheté une selle sport. Comme mon vendeur était très précautionneux et très honnête, (s’il avait moins des goûts de chiottes, je lui rachèterait sa voiture les yeux fermés), tout ce qui avait été déposé était conservé bien a l’abri dans le sac Kawasaki de la housse moto Kawasaki qu’il m’a offerte. Dans ce petit sac, j’ai donc trouvé les poignées d’origine, le bouchon de remplissage d’huile d’origine, la visserie d’origine au cas où j’enlève le crashbar d’origine, les poignées passager d’origine chromées, le cache injection moche d’origine, et la selle d’origine était bien entendu à l’abri dans sa housse d’origine. Tout cela pour vous dire que je n’ai pas vraiment discuté le prix de la moto, vu son état exceptionnel et les prestations annexes. Tout cela pour vous dire que c’est facile de vendre une moto achetée neuve si elle reste dans cette apparence. Tout cela pour vous dire que si mon vendeur avait l’idée d’acheter une Z900RS, je la lui rachèterais volontiers avec 6000 bornes dans quatre ans.
En réponse à Etienne34 (post 186053]Là Gorcky, on dirait que tu n’as pas sorti le filtre à huile car quand on le tombe, il vient encore quelques bonnes louches d’huile ! :salutzc”
Tu as raison, mais ça ne suffit pas à extraire les 5 litres bien présents dans le moteur. Avec remplacement du filtre, il faut rajouter théoriquement 4,1 litres. Le mieux, c’est de rajouter jusqu’en haut du hublot, de faire tourner une minute, de laisser reposer dix et de compléter s’il le faut
