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En réponse à fabrice68 (post 186219]A y bien regarder vu la hauteur des corps de d’admission, ton plan de joint est bien en dessous donc peut être que ça ira, n’y a t’il pas cette info dans la rmt de la 11 ? sinon -2mm serait déjà bien .”
Le manuel d’atelier dit : De 0,5 mm sous le corps du carburateur à + 1 mm au dessus je suis donc impeccable Etonnant, non ? C’est vrai qu’on a l’habitude de mesurer quelques millimètres sous le plan de joint de la cuve
En réponse à chappy34 (post 186259]+ de 40 ans que j’ai droit à ce générique, et le pire,les créateur de ce dessin animé sont du 34,à 40 KM de chez moi,ils ont fait un mini musée dans leur maison avec les marionnettes originales. Pour »Ed » je m’attendais à un truc du genre,la mienne n’est plus aux couleurs du JBT et dès que la zéphyr tourne (inch allah comme on dit là bas) je lui refait une peinture bien méritée suite à une chute a l’arrêt.”
Cher Chappy, (avec deux pp), sache que quand une porte est à enfoncer, une blague à deux balles évidente à faire, une connerie à écrire, c’est moi qui m’y colle. Alors comme ça, tu aimes les Honda, tu connais les créateurs de Chapi Chapo, et nous apprenons que tu chutes à l’arrêt. Il est grand temps de t’intéresser aux Kawasaki
En habitué des guimauves que tu es, tu découvres les motos épicées. La vis à ressort que tu as eu du mal à extraire n’est-elle pas celle de réglage d’assiette du phare ? Auquel cas il ne fallait pas l’enlever, elle est justement étudiée pour ne pas partir toute seule Le Neiman est certainement serré avec des vis sans tête, il faut user de doigté avec plusieurs mèches, en évitant de foirer le pas de vis sur le té, de toutes manières, et il te faudra impérativement ôter le té supérieur pour l’opération Ensuite, tu pourras facilement fixer son remplaçant avec des boulons classiques à tête six pans creux
Tiens, v’là un avatar qui te va comme un [strike]gland[/strike] gant
Mon pauvre Chappy, je ne tire pas mon chapeau Afin de soigner ton incurie motocyclistique, je te prescris un générique https://www.youtube.com/watch?v=B3Kza-qxVw8En réponse à gor3cki (post 186240]Est-ce que quelqu’un a déjà utilisé un nettoyant pour huile, un additif « engine flush » pour bien nettoyer l’intérieur du moteur avant vidange ?”
Jamais je n’ai utilisé cela. A noter que quand tu vidanges une 11 qui contient 5 litres d’huile, tu n’en sors que les 4/5èmes, alors nettoyer l’huile …
En réponse à lezef (post 186225]quelle est l’incidence d’un niveau trop haut ou trop bas ?”
La base des gicleurs doit tremper dans le carburant, mais les prises d’air doivent être au dessus. Trop bas, le carburant ne sera pas aspiré, trop haut, l’air ne passe plus, impossible de régler la richesse du ralenti
Pression d’huile ou température d’huile ? Tableau de bord ou en remplacement du bouchon de remplissage ?
En réponse à fabrice68 (post 186215]Beau support :) Là le niveau est un peu haut il faut être environ 4mm sous le plan de joint et vérifier avant démontage que la rampe montée sur la moto, moto posée sur ses roue, donc que la rampe est bien horizontale, si je peux me permettre de mettre mon grain de sel. Excellent post..:clin3D”
Surtout pas de sel dans les carbus, malheureux ! J’attendais cette réponse judicieuse, le niveau est à mon avis un peu haut Pourtant, le réglage des flotteurs semblait bon, avec la juste mesure de 17 mm Es-tu certain des 4 mm sous le niveau de cuve pour les CVK34 ?
En réponse à zetienne (post 186214]:clin3D C’est bien Olive ! Maintenant, tu fais le même système en fixant les carbus sur un axe qui ferait pivoter l’ensemble sur 180∞ pour pouvoir travailler dessus dessous en n’omettant pas de vider les cuves avant de retourner.”
Pas besoin, c’est inclinable à volonté en fixant une cale dessous, pour retourner la rampe, il suffit de la poser à l’envers. Mais ce support c’est juste pour contrôler le niveau, sinon, je pose la rampe sur l’établi, pas besoin qu’elle soit en hauteur
En réponse à chappy34 (post 186208] …Le soleil pointe son nez donc vivement cet aprèm que je me penche sur la bête afin de pouvoir la pencher elle même dans les petits virolos du coin.”
Comme avait dit Rodin coulant un bronze en Auvergne : « Je penche, donc je chuis »
Hier, j’ai contrôlé le fonctionnement en statique de la rampe de ma 11 verte, histoire de la reposer sans surprise désagréable. Cette rampe avait été nettoyée entièrement par mes soins en juillet 2017, et jamais reposée Tous les joints avaient été remplacés Chacun sa façon, voici la mienne, qui permet de ne pas serrer la rampe dans un étau Matériel : – un support stable – une nourrice avec robinet – une bouteille de carburant – une durite transparente du diamètre de la purge des cuves, d’environ 30 cm – un tournevis plat Méthode : 1 – Positionner la rampe sur le support horizontal. Vérifier la présence de la durite d’alimentation au réservoir et de son collier serré, ainsi que la fermeture des vis de purge
2 – Installer la nourrice en hauteur, la remplir de carburant et en ouvrir le robinet afin de remplir les cuves 
3 – Pour chaque cuve, connecter la durite transparente, ouvrir la vis de purge et contrôler le niveau Le niveau doit s’établir dans la durite au plan de joint de la cuve + ou – 2 mm 
4 – Resserrer la vis de purge, vidanger l’essence de la durite dans la bouteille et agir de même pour chaque cuve 5 – Refermer le robinet de la nourrice, répéter l’opération de purge de chaque cuve de manière à vider la rampe de son carburant. Vidanger la nourrice dans la bouteille de carburant. C’est finiLe décret ne précise pas à mon sens que les réparations et l’entretien doivent être réalisés par un professionnel. On doit donc pouvoir le faire soi-même sans perdre le bénéfice de la garantie contractuelle. En cas de problème, il faudra apporter le preuve de la réalisation de l’entretien ou de la réparation, et c’est là que ça va se gà¢ter si aucun professionnel n’est intervenu, facture à l’appui. A noter qu’il s’agit bien de la « garantie commerciale » et non des garanties légales (garantie de conformité et garantie contre les vices cachés ». Quelle est la durée de la garantie contractuelle commerciale chez Kawasaki, et que contient-elle ? Là est la vraie question !
En réponse à bop (post 186180]Perso je le trouvais plutôt sympa moi ton vmax pas ordinaire quoi”
Pas ordinaire ? Unique, vu le nombre de pièces imaginées et confectionnées. Je me tà¢te, je me tà¢te (hum, c’est bon !!!!) En voici un d’origine, d’un pote, 17000 km garantis
Et le mien actuellement 
Je suis frappé depuis quelques jours par la grà¢ce du tout d’origine. Du coup, je me tà¢te et je vais peut-être remettre le Vmax dans son aspect de départ. Comme je n’ai pas coupé le cadre, et que j’ai quasi tout ce qu’il faut, (me manquent quand même quelques pièces que je vais chiner) cela devrait juste revenir à de la peinture là où il faut et un peu de plaisir à le faire. Donc j’aurais plein de belles pièces « tuning » à vendre, la plupart faites maison ou retravaillées de mes mains L’idée pourrait faire son chemin chez quelqu’un qui voudrait transformer son Vmax comme le mien, mais ne sait pas trop comment faire. Je peux livrer, voire monter l’ensemble « plug and play » sur sa moto, ce n’est qu’une question de prix à négocier. Si vous connaissez des Vmaxistes, faites le savoir, svp !
