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Réponses
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En réponse à lolo (post 186410]Tu as un exemple d huile a nous donner ZéphyrO”
Pour l’instant j’ai trouvé ça
En réponse à Etienne34 (post 186407]Pas certain que tout ça soit tout à fait exact…c’est une norme japonaise, il en existe une américaine, une européenne et une internationale, elles proposent toutes une classification propre mais avec des correspondances.”
Bien sûr, mais celle-ci certifie la compatibilité avec les embrayages à bain d’huile, c’est déjà énorme pour nos bécanes, dont l’embrayage a tendance à patiner si l’on utilise une huile trop additivée en agents anti-frictions Rien n’empêche une JASO MA2 d’être aussi de qualité supérieure selon une autre norme, c’est même ce qu’il faut rechercher, selon son budget.
En réponse à kz750b (post 186397]En réponse à ZephyrOliv (post 186163]En réponse à fabrice68 (post 186160]La zéph de pà¢ques c’est bientôt son anniversaire qu’est ce qu’il te reste à faire dessus ?”
Que de la repose, mettre de l’huile, faire chauffer, la synchro avant de reposer le réservoir, un coup de chiffon pour que ça brille, pis un essai routier pour tester le moteur et la boite, mais bon, ça vient de chez Mich’, ch’suis pas inquiet à ce sujet. Ça va se faire tranquillement. Faut que je l’assure aussi … à la MACIF Faut pas que j’oublie aussi pression des pneus et niveau de liquide de refroidissement, je fais un n≈ìud à mon mouchoir”[/i]
tu jalouses secrètement les z900rs?MDRLOL”[/i]
Non, je fais la même chose avec mes Citroà´n, ma GS, ma Deuche, … (Ça fait plaisir de voir qu’y en a un qui suit, je pensais pas tenir deux jours sans remarque à ce sujet)
En réponse à Feelooz (post 186364]Le plus simple est peut être de le transformer en fichier image (.gif) et de l’insérer comme une ou plusieurs images. T’as bien un petit logiciel de capture qui traîne et qui pourra te sauver tes captures de word en gif, non ?”
Surement, me reste plus qu’à le trouver et lui faire bouffer mon fichier Word
En réponse à briconaute (post 186367]Cadeau : http://wordtojpeg.com/fr/ KesKonDit ?
”On dit que mon antivirus recommandé par Jeazac a bloqué cette menace potentielle
En réponse à Feelooz (post 186358]En réponse à chappy34 (post 186273]A te lire, blagues à 2 balles et chutes à l’arrêt…”
C’est une loi du genre : blague graveleuse = chute à la raie. Pour le reste, tu as raison : Honda Pouhaaaaaa !”[/i]
:clin3D :fesses Personnellement, je transpire à l’arrêt
T’en veux pas un comme sur ma 1300 des fois, type automobile ? En fait sur le 1300, il est assez ludique, la pression augmente à l’accélération, et baisse au ralenti Quant à son utilité … elle reste à démontrer. Au plus ça rassure, on sait qu’il reste de l’huile ! Et si d’aventure il indique une valeur proche de zéro, j’irai d’abord voir les connexions électriques avant de me pencher sur un éventuel problème mécanique.
En réponse à fabrice68 (post 186333]Pourquoi veux tu mettre un mano sur une zr750? J’aimerais comprendre.:)”
Moi aussi, surtout que multiplier les raccords, c’est augmenter le risque de fuite Y a normalement un voyant pour ça, non ?
C’est ce :diable de Feeloz qui a (diablement) raison Le Vmax d’origine en impose, avec un look d’enfer et décalé de la concurrence. Arriver au feu entre deux sportives à Vmax jette toujours l’effroi, et ça arrache les bras sur les bas régimes comme peu d’autres motos. Pis le problème pour les autres motos, c’est que ça arrache les bras aussi jusqu’à la zone rouge. Et là où le bleu bite du ZC a encore raison, c’est que le mien a gagné en efficacité autant qu’il a perdu en image bestiale. Mais quand on a roulé avec cet engin d’origine, on est bien obligé de reconnaître, sauf mauvaise fois évidente, que le moteur et le look ne font pas tout. Le freinage est dans des standards des années 90, la tenue de route plutôt typée années 80. Le mien a été cogité, optimisé dans ces deux domaines, et ceux (peu nombreux) qui l’ont essayé sont unanimes, il est radicalement différent d’un origine. Le freinage est un régal de progressivité et de puissance La tenue de route est sans reproche, mais pas neutre, et demande une poigne de fer et de l’habitude. La faute en revient à mon avis à l’angle de chasse très ouvert typé custom, avec lequel il faut composer. Le moteur est explosif, à ne pas mettre entre toutes les mains, rien à voir avec un moteur plus puissant, moderne, mais linéaire. Alors, je n’ai pas envie de perdre les bénéfices de mes modifications, mais je vais tendre à retrouver le look originel. Je me demande d’ailleurs si un train avant de 11 ne serait pas le bienvenu dans cette affaire. la fourche est une fourche de 43 qui s’insèrera pile poil dans les tés d’origine du Vmax, la roue est jolie. A voir Du coup, le train avant de Guzzi pourrait trouver sa place à l’avant d’une 11 traitée ‘racing ». … à voir
Finalement, Honda, Yamaha, Kawa, même Suzuka, ça se termine tout par A. Ils sont forts ces japonais !
Côté roue libre, y a du nouveau, on sait maintenant par quelle pièce fiable remplacer celle d’origine. Donc ne pas acheter celle d’origine ZR750
Ce test en statique, je le fais toujours en prenant mon temps, au moins cinq minutes par cuve. Il est arrivé qu’un flotteur soit percé, se remplisse très lentement, et le niveau augmente dans la cuve, le pointeau ne fermant plus. Quelques bulles d’air peuvent aussi se présenter, faussant le niveau, mais cela ne dure pas
En réponse à Feelooz (post 186310]Bin moi, j’vote pour l’origine. Ton VMAX, il est optimisé, affuté, très bien réalisé, mais … il a perdu son coté décalé, de custom dragster des boulevards. En le « coursifiant » il rentre dans le rang et perd en charisme ce qu’il gagne en efficacité. Mais bon, un VMAX c’est pas fait pour être efficace, pour taper des chronos à Carole ou ou Vigeant: C’est fait pour arracher le slip de sa race à ta mèèèèèère à chaque démarrage avec un look de muscle car.”[/i]
Et ça le fait très bien
En réponse à chappy34 (post 186267]Je viens de me rendre compte pour le Té sup et donc pas le choix, je vais passer aux BTR par la suite. La vis de phare en effet sert au réglage mais j’ai pour habitude de monter et descendre celui en le bougeant en fonction du solo ou duo,les pattes ne sont jamais serrées a fond.”
Tu arrives dans le monde des motos Kawasaki, cher Chappy, et tu t’apercevras, comme je l’ai découvert depuis que je bricole cette marque, qu’une foule de détails bien pensés échappe à l’ingéniosité des autres marques. Le phare, même si les pattes sont serrées à fond, est réglable simplement par la vis de dessous. Si les pattes brident complètement le phare, c’est que les vis ou les silent blocs ne sont pas ceux d’origine
