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En réponse à Lapiz64 (post 186736]Oui je fais un peu chaque mois. Elle roule très bien mais lui refaire une petite santé ne lui fait pas de mal. LeS pneus sont les plus urgent… l’embrayage c’est juste une vérification des disques . Les vitesses passent très bien mais tant qu’à être sur la moto autant vérifier tout les points possibles”
As-tu pris connaissance de la norme JASO MA2, qui garantit que ton huile est compatible avec l’embrayage de ta zéph’ ?
En réponse à Smartos72 (post 186616]Bonjour,moi je roule depuis 15 mois,avec de la Wolf,20 / 50 l’été et l’hiver,et la boîte de ma 1100 Zèphyr année 1992 me dit merci tout les jours la deuxième ne craque plu,ni moi, voilà, voilà bonne soirée
”Trouvée sur le net à moins de 23 euros les 4 litres, FDP compris, ou 92 ç les 20 litres FDP compris, soit moins de 5 euros le litre !. Certainement une bonne affaire
Voici ce que j’ai trouvé en 10W50 JASO MA2, la liste n’est pas exhaustive (McQueen) : Castrol Power 1 Racing 4T 10W50 Motul 5100 4T 10W50 Motul 7100 10W50 4T Elf Moto 4 Tech 10W50 Direct Lub Moto 4T Compétition 10w50 Valvoline SynPower 4T 10W-50 Moto Silkolène PRO 4 PLUS 10W50 Ipone R4000 RS 10W50 Enfin, chez KAWA, on trouve celle-ci, 10W50 Vent Vert, élaborée avec ELF Ces huiles sont pour les moins chères autour de 9 euros le litre
En résumé, choisir une huile 10W50 JASO MA2 me parait être un excellent choix Pourquoi ? 10W : lubrification plus rapide des pièces au démarrage 50 : meilleure protection à chaud JASO MA2 : garantie de ne pas faire patiner un embrayage en bon état
Pour rappel, sur les 1100, la viscosité recommandée par Kawasaki est située dans une fourchette de Indice maxi à froid : 10W à 20W Indice mini à 100∞C : 40 à 50 Cela permet donc d’utiliser en toute quiétude les huiles multigrades suivantes : 10W40 15W50 10W50 15W50 20W50 Pour rappel : Plus l’indice à froid est bas, plus l’huile circule rapidement dans le moteur Plus l’indice 100∞C est élevé, plus le moteur est protégé L’idéal est donc une huile fluide à froid, visqueuse à chaud, et compatible avec les embrayages à bain d’huile, donc répondant à la norme JASO, avec une préférence pour JASO MA2
Ca lui donne un air « production » pas déplaisant, surtout avec les ressorts apparents La patte du silencieux est beaucoup trop voyante à mon goût Perso, je la ferais sauter pour reprendre une fixation discrète au niveau du repose-pied pilote, ou en tous cas, moins visible, passant derrière la platine
Les MASH ont de jolis looks (ça se dit encore look ? J’ai peur d’être azzebine !) Quand à la finition, elle est à la hauteur du prix En occasion, vraiment pas cher, il reste de bons moteurs, et des bécanes à traficoter et améliorer, sans état d’à¢me. Ce seront sans doute de très bonne bases de transfo En neuf, ben c’est moins cher, et de moins bonne qualité, mais on sait ce qu’on achète. J’aimerais pouvoir en dire autant sur la bouffe !
En réponse à stef (post 186674]Bravo. On attend les photos de la Zeph prête à partir…. Bonne question Fabrice. Quand on ouvre, faut-il changer le joint couvre culasse ET les 1/2 lunes ?”
La question ne m’étant pas adressée, puis-je répondre ? On peut toujours refermer et voir s’il y a des fuites, qui de toutes manières ne seront que des fuites légères. Ensuite, en cas de fuite, on peut rouvrir et changer les demi lunes, voire même appliquer de la pà¢te à joint noire sur les demi lunes. Si elles sont craquelées, pas sûr qu’elles fuitent, mais c’est pas beau Enfin bref, si on veut pas être emmerdé, mieux vaut les remplacer, mais c’est pas obligatoire
En réponse à fabrice68 (post 186687]Pour un pot fait à l’unité le prix est correct..”
Plus que correct, le prix ! En même temps, qu’a t-il réalisé lui-même ? Plusieurs soudures sans aucun doute, et il doit disposer de tubes déjà cintrés J’ai hà¢te de voir l’ensemble posé, et j’espère que le silencieux sera à la hauteur. Réglages carburation impératifs pour préserver le moteur, sauf si tu ne roules pas trop dans les tours. A mon avis, tu vas t’amuser à trouver les bons compromis. Enfin pour moi, mais je l’ai déjà dit, rien ne vaut un collecteur très ajusté par rapport au moteur, je déteste les trucs qui pendouillent. Ton pot a l’air super de ce côté là. Gardes-tu la béquille centrale ?
En réponse à LeMotardDu16 (post 186612]Coucou les Zéphyriennes et zéphyriens….sujet intéressant….En ce qui me concerne, mon huile est la TECH 9 semi synthèse 2 roues 4 temps (10 W40) de chez Edouard (E.LECLERC) . Mon pote mécano moto m’as dit que c’est de la MOTUL. Elle répond aux normes JASON MA 2. Attention le bidon de 2 litres est bleu et il existe en 2 temps. Seule cette mention change sur l’aspect des bidons. Moi je ne met que ça dans ma Kawa et elle tourne comme une horloge suisse…euh japonaise MDRLOL MDRLOL MDRLOL . LMD16”
Elle vaut combien ton huile ?
La bleue avait le garde-boue arrière coupé à l’achat Ca donne une idée pour ceusses, même suisses, qui voudraient faire pareil
En réponse à Seb33 (post 186454]Très complet comme diagnostics !!! Ça va en aider plus d’un !!!!!!!”
Dès lundi, j’en tirerai une version adaptée aux zéphyr, car plein de choses ne les concernent pas, mais c’est une bonne base, qui provient certainement d’un manuel d’entretien des années 70
En réponse à gor3cki (post 186445]Voilà les travaux arrivent finalement à leurs fin ;)
J’ai poli les roues, Autosol et scotch britte pour enlever le vieux verni dégeu, et montage d’un nouveau pneu à l’arrière. Je vais encore démonter le porte paquet (ma femme est enceinte alors, pas besoin avant 1 ou 2 ans). Je veux aussi alléger l’arrière de la moto, quelqu’un a des suggestions concernant l’éventuelle élimination du garde boue arrière d’origine?”Surtout ne coupe pas le garde boue ! Si tu décides d’avoir un garde boue coupé, j’en ai dans mon garage et te propose un échange
