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Synchro carbus et richesse, cela se règle en même temps, moteur chaud, l’un influençant l’autre. Il faut lui faire tenir le ralenti le plus bas possible, limite calage, en réglant avec la butée de palonnier, et jouer sur chaque vis de richesse en essayant de faire grimper le régime de ralenti le plus possible Une fois le ralenti accéléré trouvé, régler la synchro, redescendre le ralenti au plus bas, et recommencer le processus jusqu’à avoir un résultat satisfaisant Agir ensuite sur la butée de palonnier pour régler le ralenti au régime désiré Le régime de ralenti doit être stable et retrouvé très rapidement après une accélération Si ce n’est pas le cas, un gicleur de ralenti bouché peut en être la cause, mais une prise d’air aussi, un mauvais réglage de soupapes aussi … par contre, les ressorts des boisseaux défectueux, je n’y crois pas trop, jamais vu ça. Un ressort mal positionné, oui, des lumières de boisseaux obstruées par un mauvais montage du support de ressort oui, mais sur des Keihin, cela ne devrait pas être possible
En réponse à fabrice68 (post 186894]Comme j’ai dit plus haut chez Louis moto 15.99 les 4l de 10w40 en promo ça fait 4e le litre ensuite on peut commander 5 bidons pour 5e de port comme ça pas de grosse quantité à stocker et en plus on gagne des euros en achetant chez eux…”
Si l’huile dont tu parles est celle que je pense, y a un truc qui ne colle pas sur l’étiquette La norme JASO MA2 date de 2011, pas de 2006 comme indiqué En 2006, on trouvait des normes JASO MA Si tu as un bidon sous la main, ce serait bien de vérifier la mention, il y a peut-être une erreur sur leur site
En réponse à lolo (post 186879]non pas vraiment mais Franck veut essayer pour sa 750 ,pourquoi pas indice recommandé pour les 7,5”
Une 10W50 protège mieux moteur chaud, le film d’huile demeurant plus visqueux. Opter pour une 10W40 si elle est moins chère, pourquoi pas ?
Si tu veux que la moto reste droite dans ton garage, le plus simple est un sabot dans lequel tu enquilles la roue avant Le seul risque avec ça, c’est une crevaison lente, (si le pneu se dégonfle, la moto n’est plus tenue correctement) mais rien ne t’empêche de positionner des cales de chaque côté Ou alors, sabot et béquille arrière d’atelier. Dans ce cas, la béquille se positionne très facilement, sans risque de tomber la moto. Le top, c’est une béquille avec des fourchettes qui rentrent dans des escargots (les meilleurs sont des petits gris), afin ne ne jamais esquinter le bras oscillant.
En réponse à lolo (post 186866]d accord avec toi c top ,on va commander de la 10 w 40 ;)”
Elle est moins chère que la 10W50 ?
Huile commandée hier soir, sera livrée demain matin par Chronopost, incroyable ! 4,30 euros le litre livrée à domicile !!!
En réponse à chappy34 (post 186819]Ho pitaing…!! Comme quoi écrire quand on est fatigué… KX bien évidement MDRLOL et non RM qui est suz… Heureusement que la modération veille…:whistle:”
C’est facile pour moi, le jaune et le bleu de Suzuki, on le retrouve sur mon lieu de travail et sur les maillots de mon équipe de rugby favorite
En réponse à lolo (post 186789]chez Direct lub on a pris un fut de 30 l 20w50 et aussi de la 10 w50 .Franck a commandé avec de l huile pour son pont . en fait j ai aussi de la Ipone 10 w50 que je réserve a la 11 et la direct lub a la gpz j ai bon ?”
Tu fais bien ce que tu veux, comme moi, d’ailleurs. Toutes tes huiles font l’affaire, si elles répondent à la norme JASO MA2
En réponse à Copacabana (post 186757]Pour obtenir quelque chose de plus « regardable »…en attendant la pose de bandes thermiques…
”Beau travail ! Bravo ! Mais quel dommage de poser des bandes molletières sur du métal poli ! Enfin, bon, si c’est pour rendre hommage aux héros de la conquête des cimes ou aux poilus de 14-18, je m’incline par respect
En réponse à lolo (post 186751]c est chez eux que nous commandons nos huiles avec Franck. par contre pour nos anciennes refroidi par air je crois que la 100 pour 100 synthèse c pas le mieux mais bon nous sommes la pour en discuter ;)”
C’est pas le problème d’être de la synthèse ou pas Le problème, ce sont les additifs anti friction contenus dans certaines huiles, nocifs pour nos embrayages à bain d’huile. Pendant longtemps, j’en étais resté à prendre de l’huile minérale 20W50, parce que par expérience, je trouve que cette huile permet aux motos de tourner dans du velours, et aux boites de vitesses de ne pas claquer, ni aux embrayages de patiner. Je vidangeais tous les ans à tous les deux ans, quelque soit le kilométrage, car ces huiles minérales s’oxydent et perdent de leur efficacité lubrifiante au fil du temps. Avec les esters, huiles de synthèse, les vidanges peuvent être espacées dans le temps, les effets de l’oxydation étant très limités. Partant bien de l’idée qu’une huile minérale n’est pas moins bonne qu’une huile de synthèse en terme de protection du moteur, il était donc évident que le moins cher était le meilleur. Depuis peu, j’ai découvert cette norme JASO MA2, qui change tout Possibilité d’une huile de synthèse ne s’oxydant pas, donc tenant dans le temps, ne faisant pas patiner l’embrayage, très bonne protectrice moteur chaud (indice 50) et moteur froid (10W). Je n’hésite pas une seconde, et je vidangerai de manière beaucoup plus espacée. A noter que chez Direct Lub, les prix des huiles sont quasi les mêmes, synthèse ou pas, quelque soit l’indice, et c’est bon signe, c’est la preuve qu’on peut choisir son huile pour son utilisation, et non pas en fonction du prix. Il n’y a plus de côté commercial à la con, ça me plait
J’ai trouvé ça : C’est très intéressant financièrement, sauf à l’unité En lot de 4 bidons de 5 litres , c’est moins de 6 ç le litre Bidon de 30 litres avec robinet : 128,62 ç soit 4,29 ç le litre Je vais commander un bidon de 30 litres, de toutes façons, pour faire les vidanges de toutes mes bécanes, il faut bien ça, et l’indice de viscosité 10W50 convient pour toutes.
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