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Petite réflexion : Dans le temps (que les moins de[strike] 20[/strike] 50 ans ne peuvent pas connaître), à quoi servaient les protège carters ? A protéger les carters me direz-vous, sans ambages; Mais comme vous avez raison ! Mais ils avaient aussi une autre fonction, celle de permettre de continuer la route en cas de chute, car carter fendu, cela voulait dire soit une grosse fuite d’huile, soit plus d’allumage, donc dans les deux cas la balade était finie. Le voyage devrais-je dire, car en ce qui me concerne, à l’époque, je taillais gaiement la route. Aujourd’hui, qu’y a t-il derrière ces jolis carters latéraux ? Ben à vrai dire, rien qui empêcherait de rouler, enfin faudrait vérifier, je me trompe peut-être, mais à mon avis, ce ne sont que des enjoliveurs, qui en cas de chute, serviront de fusible pour protéger le reste du moteur. Alors l’idée de ne rien mettre pour protéger les pare-carters prend tout son sens Reste à savoir si en cas de chute, ceux-ci ne préserveraient pas le réservoir qui me semble assez proéminent
Les pare carters s’ils ne sont pas triangulés, à mon avis, en cas de grosse glissade, ça force énormément sur le cadre Les roulettes, je trouve que c’est d’une mocheté extrême, mais ça protège très bien des petites chutes sans forcément s’esquinter Sur ma GSXR, elles sont montées directement sur le moteur, et je ne veux pas savoir ce qu’il se passerait en cas de chute, mais sûr que le cadre serait préservé
Sur ma SZR, j’avais des protections carbone moulées sur les carters, que j’avais laissées brutes, collées simplement à la pà¢te à joint. J’en ai déjà vu peinte couleur moteur, c’est très discret, et en cas de chute, cela épargne normalement le carter qui est en dessous. C’est je pense une solution acceptable, mais faut les trouver ou les fabriquer 
Voici le bidon de 30 litres, qui s’avère facile à utiliser Fermé par des capsules métallique qu’il faut faire sauter
Bouchon de l’évent 
Bouchon principal, derrière lequel est vissé le robinet 
Il faut visser le robinet de l’autre côté du bouchon 
L’huile s’écoule calmement dans un bidon de 5 litres, plus pratique pour remplir le moteur 
Réponse ultra rapide de Direct Lub « Cher monsieur Zepho, Le robinet se situe vissé sous la bonde,dans le tonnelet. Cela évite la perte durant le transport. Bonne vidange. Directlub » Comme quoi, j’avais qu’à regarder
En réponse à jeremjipa (post 186937]En fait je confonds peut-être, sur la page n∞11 de ce tuto, toi même ZephyrOliv, tu m’avais transmis une photos avec la hauteur à vérifier, j’étais donc bien dans les tolérances. Je t’avoue ne pas comprendre la différence entre » niveaux de cuve » et « réglage des flotteurs » ?”
Les flotteurs doivent être réglés à une hauteur (17mm plus ou moins 2 mm), c’est ce que tu as fait C’est ce réglage qui doit permettre d’avoir une hauteur de carburant optimale dans les cuves. Mais cela se vérifie en statique, le mieux étant carbus sur la moto et moto bien droite. Si tout est en bon état, le niveau devrait s’établir correctement pour chacun des carbus, mais il peut arriver qu’on constate une anomalie avec ce test. Dans le principe, les gicleurs doivent tremper dans le carburant en permanence, et le prises d’air doivent être au dessus du niveau. Mais cela ne suffit pas, car pour un fonctionnement optimal, les gicleurs doivent être immergés à des profondeurs déterminées par le fabricant. Si le niveau dans la cuve n’est pas bon, il faut en déterminer la cause, y remédier, sans cela, aucun réglage de carburation n’est possible
En réponse à lolo (post 186932]Il veut tout savoir le ZéphyrO pieddenez”
Non, pas tout, la taille de ton appendice caudal, je m’en tape. Simplement c’est pour savoir si je dois me battre pour avoir un robinet de merde ou si ça vaut le coup Il me semble qu’une pompe peut éviter des catastrophes
En réponse à lolo (post 186927]Direct Lub ,bidon plastique il faut réclamer souvent le robinet :angry:”
Et ils l’envoient gratos ? C’est un bon robinet ou bien vaut mieux pomper ? Il se met à la place du bouchon, cuve renversée, ou bien il est auto perçant ? Des questions, j’en ai hein ?
Tu dis avoir contrôlé le réglage des flotteurs, mais au fait, as-tu contrôlé tes niveaux de cuve ? C’est important de le faire avant toutes choses Sans un niveau de cuve correct, impossible de bien régler la carburation Ca peut se faire carbus en place et moto bien droite, il suffit d’un tournevis plat long et d’un tuyau translucide de 30 cm à raccorder à la purge des cuves Pour ne pas en foutre partout, prévoir un chiffon et un petit récipient
Pour la synchro, si ça peut t’aider, y a mon blog L’exemple est un Vmax, mais c’est pareil sur les quatre en ligne (moins facile d’accès, mais le principe est identique) http://bricoletamotoavecoliv.blogspot.fr/p/synchro-des-carbus.html
En réponse à fabrice68 (post 186913]Oui tu as raison il ne faut pas se priver si il y a des améliorations. ça me rassure de faire une vidange par an avant de reprendre la route, ça va avec un bon nettoyage, graissage cà¢bles etc… et une vérif visuelle de l’ensemble.”
Evidemment, vu comme ça, une vidange tous les ans, c’est le top, mais ça revient cher et je suis de moins en moins persuadé de cette utilité avec des huiles synthétiques, qui s’oxydent peu et tiennent leur qualités sur plusieurs années
A ta place, puisque c’est ta question, et sans hésiter, je choisirais l’huile la plus moderne et la plus protectrice moteur chaud, celle qui répond aux normes les plus récentes et surtout JASO MA2, donc la Valvoline. L’autre huile répond à des spécifications plus anciennes et peut convenir, puisque JASO MA Les spécifications Kawasaki pour la 1100, c’est 10W40 ou 20W50. Une 10W50 évite de faire le choix, puisqu’elle couvre la plage d’indices de viscosité.
En réponse à ZephyrOliv (post 186862]Huile commandée hier soir, sera livrée demain matin par Chronopost, incroyable ! 4,30 euros le litre livrée à domicile !!!”
Huile livrée ce matin 10h10, commandée avant hier 22h30 Le service est rapide, cela ne fait pas de doute Par contre, pas de robinet comme prévu. GRRRRR !!! Le bidon est en plastique, alors que sur les photos du site, il semble métallique. GRRRRR !!! Lolo et Aslel, KOMANKISSON vos bidons de 30 litres de chez DirectLub ? En métal avec robinet ou en plastique sans robinet ? J’ai envoyé une réclamation, on verra bien
Puisqu’on en vient aux indices de viscosité, on a la chance aujourd’hui de disposer d’huiles qui font tout, ce qui n’était pas le cas dans les années 70, ni 90 Donc, par définition, puisque le coût n’est pas plus important, pourquoi se priver d’une huile fluide à froid pour une lubrification instantanée du moteur et visqueuse à chaud pour sa protection ? Un moteur refroidit uniquement par air, comme nos zéphyr, peut monter très vite en température, quelque soit la température extérieure et la région, il suffit de le maintenir à hauts régimes. L’intérêt d’une huile d’indice 50 est évident, même si une 40 fera l’affaire. Un moteur vieillissant appréciera un film d’huile plus consistant, réduisant les défauts d’étanchéité. A contrario, une huile plus fluide à froid permettra une lubrification plus rapide des pièces moteur, mais une huile d’indice 20W ne gèle qu’en température extrême, (moins 20 degrés), donc suffit. Qui prend sa moto par ces températures ? Puisqu’aujourd’hui, la norme JASO permet de définir des huiles fluides à froid, visqueuses à chaud et compatibles avec nos embrayages, je ne vais pas me priver de les utiliser, et enfin d’espacer mes vidanges dans le temps Marre de vidanger tous les deux ans après avoir fait 1000 kilomètres
En réponse à fabrice68 (post 186906]J’avais regardé hier il y est écrit JASO T903 après moi je suis basique, il y a les synthèses pour les moteurs pointus, les semie synthèses pour lez zéph ça va très bien et les minérales pour les bécanes des années 70 ensuite l’indice de viscosité en fonction de la région où j’habite. je fais confiance aux ingénieurs, j’avoue que je ne lis pas les étiquettes mais Grace à toi je m’enrichis en connaissances.:)”
Oui, de toutes façons, nos vieilles brèles peuvent gouler de la 10W40 et de la 20W50 sans soucis La 20W fige à ….moins 20 degrés, ça laisse de la marge La norme JASO T903 – 2006 pose une norme MA (compatible avec les embrayages à bain d’huile, ou MB (incompatible) La norme JASO T903-2011 va plus loin, avec une classification qui va dans l’ordre de qualité MA1 < MA < MA2 Sur le site Louis, il y a une incohérence, puisqu'il est précisé JASO T903-2006 MA2, ce qui est impossible. C'est cela qu'il faudrait vérifier sur le bidon.
